李书福的“中国梦”:沃尔沃复兴从成都启程

6月5日,财富全球论坛在成都开幕前,李书福高调登场。此次财富全球论坛上,沃尔沃汽车(微博) 成为论坛官方指定用车,亮相于商贾名流云集的舞台上。吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福带领沃尔沃瑞典总部的高管团队,全程参与论坛。

  在收购沃尔沃之后,李书福反复强调沃尔沃未来的发展路径,最为关键的发力点是要推动沃尔沃在快速发展的中国高档车市场进入一线阵营。

  由于沃尔沃的新工厂即将落户成都,李书福也算得上此次财富论坛的半个“地主”。5日下午,李书福如约在成都香格里拉酒店接受 《每日经济新闻》记者专访。他谈到了他的“中国梦”,谈了他对汽车行业的新认识以及成功经验。

  布局成都 沃尔沃启动复兴计划

  面带笑容,李书福走进了采访区。算不清这是他第几次来成都,他旗下的吉利汽车和沃尔沃都在成都建立了工厂,话题也自然从成都开始。

  2007年,吉利在成都经济开发区组建工厂;在收购沃尔沃之后,李书福又把沃尔沃在中国第一个工厂放在了成都。

  “是什么原因,让您对成都充满了信心?”

  李书福对记者表示,“选择成都建吉利生产基地和沃尔沃工厂首先是响应国家号召,参与和支持中国西部大开发,同时成都的投资环境很好,我们相信成都会给吉利和沃尔沃在中国的发展带来令人兴奋的消息。”

  今年,沃尔沃中国开局不错,前5个月,以同比27.6%的增长领跑中国豪车市场,并超过瑞典,成为仅次于美国的沃尔沃第二大市场,增速远高于奔驰、宝马、奥迪等德系三强。

  但是,其销量主要由面向个人用户的XC60和S60所贡献,在C级车这一高档车的主力市场上,S80L与奥迪A6、宝马5系的销量相去甚远。

  也是为了补上这一短板,李书福特意在财富全球论坛之前,展示2014款S80L的全新车型。

  据李书福透露,目前沃尔沃成都基地正在紧锣密鼓地进行,成都生产基地的各项基础设施建设和团队人员组建已进入最后阶段,不久将投产。而S60L将首先实现国产。

  对于成都基地,李书福表示,成都工厂是1969年来沃尔沃汽车第一个欧洲以外的海外工厂。作为沃尔沃 “中国成长战略”的重要组成部分,成都工厂的落成将意味着沃尔沃本土化生产发展规划的阶段性突破,有利于扩大沃尔沃汽车在中国中西部的知名度和市场份额,并为开拓“东盟经济圈”等海外市场,建立了稳固的前沿基础。

  在成都实现本土化生产,同样也是沃尔沃汽车全球商业战略和品牌复兴的重要组成部分,对其实现2020年80万辆的目标起着重大作用。

  中国经济增长点向国内消费的转向将为国内外品牌的产品销售将带来新的契机,但外国品牌进入中国市场并非没有挑战。《每日经济新闻》记者问李书福,“您认为沃尔沃要在中国取胜,需要做哪些工作?”

  李书福强调,“沃尔沃在中国的市场发展通过几次调整之后,已经找到了应有的感觉,也找到的自己的方向,所以今年沃尔沃在中国的市场销售,表现程度会让人更加的满意。”

  数据显示,今年第一季度,中国豪华车市场增幅只有8.34%,出现快速萎缩的状况。而沃尔沃轿车在同期表现突出。

  李书福表示,这仅是开始,“我们将通过推出6款产品加速国产化进程,在中国步入快速发展阶段,同时还将加大渠道建设力量,推动销售渠道向三四线城市的下沉。”其中,沃尔沃成都工厂不就将会正式投产,除了S60之外,还会生产更多的车型。

  战略转型 吉利正布局五大战役

  2012年7月,《财富》发布2012年世界500强榜单,吉利控股集团以营业收入233.557亿美元,首次进入500强,车企排名第31,且总排名从2011年的第688位跃升至第475位。而16年前,李书福才开始进入汽车行业,在有近百年历史的全球汽车行业,是一个“中国奇迹”。

  “您认为您的成功经验是什么?”面对《每日经济新闻》记者的提问,李书福表示:“吉利发展的成功经验是专注做实业、专注技术创新和人才培养”。

  李书福强调,尤其是从2007年5月吉利开始进行战略转型以来,吉利汽车已经抛弃了传统的价格战,“不再简单地打价格战,而是要打技术战、品质战、品牌战、服务战、文化战,我们现在主要打的就是这五大战役”。

  他告诉记者,战略转型之后,吉利收效显著,“近年来效益一年比一年好,销量也一年比一年多,产品质量、技术也是一年比一年好。”

  李书福告诉记者,自吉利收购沃尔沃之后,两者之间的合作就开始加强。2012年3月9日,吉利汽车与沃尔沃汽车签署了技术转让协议,联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机,环保型的小型车平台,及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。

  2012年11月,吉利汽车与沃尔沃汽车签署技术咨询协议,双方将在GMC平台、汽车室内空气污染治理、GX7的安全体系三个方面展开合作;“2013年2月我们在哥德堡成立了欧洲研发中心,我相信一个隶属于控股集团、相对独立的联合研发中心能使我们充分实现知识与技术共享,且不会影响各自品牌的声誉和产品开发。沃尔沃汽车将继续专注其在全球豪华车市场的目标,而吉利汽车还是主攻大众车市场。”

  “汽车产品是人命关天的,如果简单地追求价格,很危险。”李书福坦言。

  不过,有业内人士认为,目前由于国外、合资品牌出现了部分降价情况,可能会给自主品牌带来挑战。李书福对此表示,“中国自主品牌汽车工业的机遇大于挑战,不要认为外国汽车同行的价格降下来了,汽车开发的档次贴近自主品牌了,就是自主品牌汽车面临危机。对吉利汽车来说,还会继续打基础、练内功,继续提高企业的综合竞争力,要把长、中、短期目标有序地结合起来,推动吉利汽车更好发展。”

  发展壮大 吉利自主品牌国际化

  吉利的发展壮大过程充满了并购。2006年,吉利入股英国锰铜控股;2009年6月,吉利并购了拥有80多年历史的澳大利亚汽车自动变速器公司(DSI);2010年3月,吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权;2013年2月,吉利又全资收购了英国锰铜控股。

  面对如此众多的并购行为,对于吉利来说,收购是不是一条捷径?李书福对记者表示,“自主品牌车企想要发展,跨国并购并不是唯一手段。”

  他说,“如何实现科技创新同样是命门所在。企业参与市场竞争应该有自己正确的战略,不断发现符合自身战略需要的机会。作为吉利不可能放弃全球有可能存在的并购机会,当然,当我们在探索和实践的过程中,我们不会很生硬地去做一些不该做的项目,这是企业发展过程中必备的素质。”

  与此同时,吉利汽车近年来出口增速明显。李书福表示,“如果说到进入欧美市场的话,其实吉利汽车它早就已经进入到了欧美市场,像伦敦的出租车多年来是由吉利来生产的,只不过是它们的量还不够多,也就只有几千辆一年而已。如果要大批量进入欧洲市场,或者是要进入到美国市场,这样的话就还需要一定的时间。”

  对于吉利汽车而言,他认为先应该服务好中国市场,“吉利汽车是一个中国品牌,我们所要做的是扎根中国市场,有梯度地开发关键市场。我们的愿景是让吉利汽车走遍全世界,这需要时间去实现。”

  李书福表示,“要想真正在国际舞台上成为主角,中国自主品牌需要在创新能力、设计研发、市场渠道、营销方式、品牌形象上得到发达市场的认可,成为国际主流市场的挑战者和竞争者。”

  他强调,吉利汽车的任务,就是要打入到发展中国家的市场,占领其相应的市场后,吉利汽车才真正有可能介入到欧美市场。

  “我们肯定也会有这方面的愿望,至于这个愿望什么时候可以实现,这就是我的中国梦了。”李书福坦言。

公务车改革争议:只把“奥迪”换“红旗”?

在“红旗”品牌被作为一种符号意义“飘扬”了若干年后,已累计投入研发费用数十亿元的红旗轿车也终于要向普通消费者揭开它神秘的面纱。

  5月30日,在众多领导干部的见证下,红旗品牌的首款高档C级车——红旗H7终于正式宣告发售私人消费市场。当天,一汽宣布:红旗H7的售价为29.98万-47.98万元。

  这差不多是目前自主品牌轿车中定位最高的一款车型。而与其他自主品牌轿车相比,红旗H7的“衔金而来”则更彰显了它的特殊。

  据媒体报道,在此之前,一汽集团已官方发布消息称,在不足半年的时间里,红旗H7就已经以“省部级领导用车”身份拿下了800多辆的公务车采购订单。

  尚未接受市场检验就出现批量采购,且采购级别直指“省部级领导”,这让红旗被蒙上“高高在上”的政治色彩的同时也令它的市场化程度引人担忧。

  事实上,在红旗的历史上,它曾两度复产,却因没有在市场竞争中真正获胜而实现由公务车市场向私人消费市场的顺利过渡。而由此,红旗的两度复产也均以惨败而告终。

  因此,有分析人士认为,此番红旗三度卷土重来,它应从官车的神圣光环中走出,融入到更广泛的高端市场消费者中、

  并且,以目前的公务车改革趋势来看,红旗欲垄断“省部级领导用车”市场的趋势也颇令人担忧。“新的公务车采购愿景是为自主品牌提供公平竞争的环境,从而鼓励自主品牌的良性发展。”一位业内人士称:“但如果仅是简单直接的将‘奥迪’更换为‘红旗’,那么此轮公车改革恐难以实现其初衷。”

  红旗再飘

  在中国汽车工业史上,“红旗”是一个蕴涵着复杂情感的民族品牌。它有着与生俱来的高贵情结,当年许多外国官员来中国的三大心愿就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”。但上个世纪八十年代,红旗却因为缺乏车型和技术来源的尴尬而被迫停产。

  于是从此之后,振兴红旗品牌,便成了历任一汽集团总经理无法回避的责任。据悉,一汽曾分别在耿昭杰和竺延风时代两度谋求复兴红旗,却均都没有成功。可以说,浮浮沉沉的红旗,已成为一汽集团历任“一把手”的切肤之痛。直至2007年底,徐建一正式从竺延风手中接过了帅印,就任一汽集团总经理。红旗也开始踏上了第三次复兴的征程。

  资料显示,2008年6月18日,一汽开始启动“红旗复兴”项目。2010年一汽发布“品牌战略”,将“红旗”作为一汽高端品牌单独打造,把红旗产品定位为了高端乘用车和多功能车。2012年北京车展前夕,一汽发布了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心内涵的红旗品牌战略,并推出了红旗礼宾车和高级商务轿车。而在今年的上海车展上,红旗则展出了全系车型,同时发布了“红旗轿车系列发动机研发与应用成果”,引来众多业内人士和参观者的关注。

  据悉,目前一汽已为红旗项目累计投入研发费用52亿元,共开发了H、L两大系列整车产品。而未来,按照其产品规划,2013年至2015年,一汽将继续加大红旗品牌研发投入力度,研发投入将超过105亿元。

  “看起来,与此前红旗品牌两度复产时相比,一汽集团无论是在资金实力还是在自主研发体系能力的构建上,都已明显跃上了另一个台阶。这是红旗复兴的基础。不过对于红起来说,最难的还是如何做到复出后即获得市场的认可。” 对此,有分析人士说。
 
  而红旗能否不辱使命?在很多业内人士看来,这仍然还是一个未知的难题。“因为目前来看,现有的红旗车型和品牌还是在基于官车定位而打造,红旗实现复兴的希望,虽然离不开官车市场,但是,官车市场至多只是点燃复兴的一个火把,要想让红旗实现类似雷克萨斯那样的辉煌,红旗需要做的工作还很多。”著名行业分析师张志勇称:“红旗复兴真正的含义不是作为官车形象的重新回归,而是作为一个真正的市场品牌的崛起。”

  并且,对于红旗而言,在数十亿成本的投入下,其未来产品定价也会充满玄机。它将如何摊薄研发成本也将成为颇为值得关注的课题。

  官车双刃剑

  不过,虽然如此,在一汽集团内部看来,走“官车”路线却是红旗必经的路径。一汽轿车一位高层人士告诉记者,一汽很早以前就希望借助奥迪政府采购的资源为红旗铺路,在一汽的内部讨论中,先进入公务车市场将有助于红旗品牌形象的塑造和未来销量的成长。

  据悉,为此,去年7月,一汽便将原一汽-大众奥迪品牌销售事业部执行副总经理张晓军便已调往一汽轿车销售公司,接替葛树文担任总经理一职。而不久之前原一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成也正式宣布就任一汽轿车股份有限公司总经理。这两项人事变动,即被业内解读为红旗欲复制奥迪模式的标志之一。

  不过值得注意的是,此前奥迪在高端公务车市场基本处于了排他性的垄断地位。如果红旗复制奥迪模式,那意味着至少在高端公务车市场,红旗也将会处于排他性地垄断地位。而根据知情人士的消息,目前红旗也确实在绕过市场的检验而凭借自己“显赫”的出身,被“内定”为“省部级领导用车”。

  倘若如此,那公车改革的意义也将大打折扣。因为过去,我国的公车采购由于种种原因,几乎没有公平竞标的机会,而公车改革的目的之一,就是要让公车去标签化、去官车化,以实现各个自主品牌的公平竞争,优胜劣汰,真正促进自主品牌的发展。而绝不仅仅是简单的红旗换奥迪。

  “但不管怎么来说,复兴红旗对于整个一汽集团的自主品牌来说都十分重要。”分析人士称,一汽集团旗下最主要的自主品牌企业一汽轿车这两年表现差强人意,数据显示,其旗下奔腾品牌的销量已从2010年巅峰时期的13.2万辆骤降至去年的6.8万辆。欧朗则更是市场惨败。在这种情况下,红旗正是一汽轿车手中的王牌希望。一方面,未来红旗将有多款车型的上市,有望直接拉动一汽轿车的销量;另一方面,借助红旗的品牌影响力,奔腾品牌的销量也有望得以上涨。

为年轻人造车 机会和市场总是留给有心者

瞄准80后,这一定位出于何年出于哪个品牌,已不可考,以前只是说说,没人当真。现在却变成一炙手可热的话题。因为,在目前汽车消费中,80后乃至90后已是一股不可忽视的购买力量。君不见,4月份上海车展所推出的新车,无论大小,无论贵贱,都要与年轻扯上关系。

  遗憾的是,车企们只是想把车卖给年轻人,而非为年轻人造车。这两种说法表面上看差不多,实际有本质不同。只是想把车卖给年轻人,其实并不复杂,将各种流行元素拼凑在一起,装上一些APP软件,制造一些话题进行炒作,有合适的电影合作一下,实在不行,在微博和微信上搞场竞拍——年轻形象便塑造起来。

  为年轻人造车就不同了。首先,必须便宜,但不至于到“汽车按斤卖”,那不近人情,也不符合汽车发展规律。这里说的便宜是要“易于上手”,由于参加工作多年,80后有一定积蓄,但他们要供房、孝敬双亲、送小孩读幼儿园……剩下的闲钱并不多。

  其次,设计必须有前瞻性,能站在潮流前沿,五年内不会过时。要得到这种设计,拼凑可不行,设计师必须对未来潮流和年轻喜好变迁有精准把握,做出大胆预测,并诠释出来。手机很能说明问题,五年前,年轻人还喜欢“砖块”的诺基亚,现在都转投苹果和三星的怀抱。

  最后,尺寸要足够大。80后很多是“独一代”,两个年轻人要承担四个父母的养老,以及一个小孩的养育。买车回家,不仅要上下班代步,还得经常满载一家人出行;尤其是,随着儿童安全被提上议程,买个儿童安全座椅放在后排渐渐成为共识;这些都要求车型尺寸得足够大,小了可不行。

  同时符合这三个标准的车型,很抱歉,严格来讲,市面上一款也没有。非不能,是不愿,合资车企都有这样的实力,但主要精力还是放在70后和60后身上,强调豪华舒适!自主品牌有心做这一块市场,可惜实力不济,造出来的车,做工和款式始终差那么一点。

  更关键的是,只把车卖给年轻人,只能卖一时。只有专门为年轻人造车,才能在下一轮竞争中占据主动。年轻人或会为一时的表现所迷惑,但随着阅历见长和经验丰富,会逐步认识到哪一款车是专门为自己设计。回头看看上海车展的新车们:本田的杰德和凌派、现代名图、荣威全新550、奔腾X80、长安致尚XT、斯柯达昕锐、朗行、科鲁兹两厢……都在朝“为年轻人造车”迈出了一大步,机会和市场总是留给有心者。

中美纯电动车发展对比:两种环境 两种出路

2013年全球股市再迎牛市,美股更是连创历史新高。但若要论今年最牛、最受关注的个股,美股市场的特斯拉无疑是全球最为瞩目的明星股。事实上,特斯拉正在全球依然掀起了新一轮的"科技旋风"。一个陌生的美国高科技公司正在一步步的为国人所知晓,再次引发了人们对于纯电动汽车发展前景的关注。背后更多的则是我们对于中美两国在纯电动车领域发展模式与现状的探讨。

  据国外新闻报道,今年第一季度电动车制造商特斯拉旗下Model S纯电动轿车以4750辆的累计销量一举超过沃蓝达与聆风,成为北美市场最畅销的纯电动轿车。该公司日前公布了一季度财报,给出了公司创立以来的首次盈利业绩,资本市场也掀起一股“特斯拉”风潮。这家成立仅10年的新能源汽车公司的市值已经超过了菲亚特等许多百年历史的老牌汽车厂商。并从股权债券中筹集了4.518亿美元资金,提前9年偿清美国能源部4.65亿美元贷款。

  但我们对于这家陌生的汽车公司的了解任然十分有限,仅能通过网络搜索做一个基本的了解。特斯拉(Tesla)汽车公司成立于2003年,总部设在了美国加州的硅谷地带,特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身,从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子等等。

  当然除了特斯拉以外,在美国还有诸如CODA、菲斯科和GTA等其他独立的纯电动汽车公司,不过这些公司的发展现状和前景却与特斯拉相比十分迥异。此外在美国主销的还有通用沃蓝达和日产聆风等传统汽车厂商旗下的纯电动车型。

  销售数据对比:中国在基数与增长率上处劣势

  由对外公开的销售数据来看,2011年美国电动汽车共售出17735辆(其中包括7671辆插电式混合动力汽车和10064辆纯电动汽车),2012年这一数字猛增至52835辆。2013年,美国预计将有22款新电动汽车上市,全美公共充电站也将达到5375个。

  另一方面,2012年美国汽车总销量为14,439,684辆,电动汽车占3.38%,较上年提高了1.15%。2013年1月,美国纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别售出2022辆和2354辆。

  反观中国国内,据中汽协会不完全统计,2012年中国生产新能源汽车12552辆,其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆;销售新能源汽车12791辆,其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。按照可比口径比较,2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。从基数和增长率对比,中国均处于劣势。

  此外中国纯电动汽车的发展还呈现出“小散群”和多层次发展的特点,并未出现明显的行业聚集和领军型企业。然而造成中美两大国纯电动汽车发展现状呈现一些差异的原因,笔者认为可以简单的从两国的政策、文化、模式、产品、渠道等诸多方面进行对比。

  政策对比:同样是政府推动、发挥市场机制,但执行力度和效果不同

  美国或许是最早也是最大投入电动车产业的国家。早在1921年,电动车就已经在美国出现,虽然随后内燃机汽车低廉的价格让电动车退出市场,但随后在石油危机的恐慌中,电动车再度回到美国市场,1998年美国政府出台《零排放法案》,甚至规定所有汽车制造商新车中须有纯电动车,电动车也一直在美国处于不愠不火的状态。直到奥巴马政府上台,提出2015年美国一百万辆电动汽车上路的目标,电动车才逐渐走向美国社会与家庭。

  政治制度方面,美国是一个两党执政国家,偏向环保和关注民生的民主党自然在支持新能源汽车的发展方面有更大的力度,虽然也曾推出利于混合动力和纯电动汽车发展的购置补贴政策,但效果仍未理想,并时常遭到来自共和党的竞争对手的攻击。政府也同样意识到政策主导性对于市场的影响,对于混合动力还是纯电动的技术发展路线也有过一些争议,并于2010年底废除了已经实施了5年之久混合动力汽车购置补贴政策,转而明确支持纯电动汽车的发展。

  中国同样以政府主导,来推动新能源汽车的市场化发展。补贴政策以2010年5月31日财政部、科技部、工信部和发改委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》为基础。明确规定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆;纯电动乘用车最高补助6万元/辆·····把普通的混合动力汽车排除在了新能源汽车的概念之外,不实行补贴,并确定了“5+1”的首批试点城市方案。在推动新能源汽车产业化方面, 2012年6月28日国务院正式下发了《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》,其中明确提出了到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

  时至今日,由中美两国新能源汽车的发展现状来看,实现2015年目标都面临着较大的压力。从所处的发展阶段来看,尽管美国同样面临新能源汽车补贴和发展政策不稳定的因素,但其市场接受程度、普通国民的购买热情及在新能源汽车领域的研发和体系化能力均优于中国。美国的新能源补贴政策是全面铺开、相对更加公开,无论是本土的沃蓝达还是日产的聆风均享受同样标准的补贴政策。中国的新能源汽车发展则受到国家政策和地方政府的影响更大,并随着试点城市的逐步扩大而逐步铺开。但在这试点的背后仍然是地方政府与当地车企在背后起了重要因素,如首批“5+1”试点城市的深圳市背后是比亚迪汽车(微博)、北京市的背后是北汽集团、上海市的背后是上汽集团、合肥市的背后则是江淮汽车等等。在这些试点城市购买纯电动汽车在享受国家补贴以外,还有地方政府补贴和企业补贴等,在地方政府采购所起到的示范作用方面,当地汽车品牌更占据绝对的不可比拟的优势,对于普通市民而言对于新能源汽车这样一个相对陌生而略有些担忧的产品,当地品牌在售后和服务方面,均具有明显的优势。目前在试点城市以外的地区,落实私人购买新能源汽车所享受的国家补贴政策和售后服务方面均有很大的执行难度。

  此外是否同样支持混合动力的发展方面,以实现有传统燃油汽车向纯电动汽车的过渡,以及从新能源汽车全产业链来看,如何体现零排放以及从中国目前的生产制造水平、废旧电池回收和以煤炭为主的电力工业来看,从长期使用来看是否真的比传统燃油车更加绿色环保,在各个层面都存在较多的争议和讨论。此外以丰田和本田为主的“混动派”在技术积淀上不可比拟对优势,放开砸门势必将会对我国自主混合动力的发展带来较大的冲击等,也同样引起了高层的思考。因此在就不免诸多国内车企在混动和电动两条技术路线上反复的押宝,以长安汽车(微博)为代表的车企就曾推出过多款混动车型,终未市场化。但随着热议的混合动力车型补贴政策的即将出台,不少原来宣称专注于纯电动车的国内汽车厂商又开始转而谋划混合动力了,采取双线政策。在PM2.5和交通拥堵的压力之下,北京和上海两地还推出了纯电动车免费上牌的政策,地方车企必然是最大是受益者。而聚集三大日系合资厂商的广州市还在国家对于私人购买新能源汽车的补贴政策以外出台了一万元补贴混合动力车型的通知和对于纯电动客运出租车的支持政策,广本、广丰和东风日产都将是政策的最大受益者。

  可以说在国家政策的制订出发点和落脚点方面,美国更多是希望通过新能源汽车的发展带动高新技术的发展以促进国家的复兴,要确保美国在传统汽车领域苦心积攒的百年优势不丧失,同时还能促进节能减排以应对环境和能源危机。对于中国而言,则希望通过大力发展新能源汽车领域以实现弯道超车,弥补在传统汽车领域内的不足,是支撑中国汽车业“由大转强”的一条发展路径。这条路径,无论是从新能源产业规划中描绘的宏伟蓝图,还是从“十城千辆”示范运行项目中都可见一斑。电动车作为国内新能源车战略中最重要的车辆类型,也成为国家大力扶持的对象。

  从现有车企和地方政府的关系来看,如果全国性的政策出台,谁也没有把握能在车企本部以·外的省市得到同样的支持和发展,即使是国内目前暂时领先的新能源汽车企业对于全国性政策的出台,仍然十分谨慎。由此观之,中国的新能源汽车发展政策政治运动和政治任务的倾向性很明显,有点像一只曲高和寡的《集结号》,虽然目前看来市场销量落后于美国,但只要随着这场政治运动的深入开展,还是将带来非常明显的市场效果。

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18款林肯领航员大惠 完美越野无可挑剔

  平行进口-汽车销售小张-温馨提示-切勿相信网络低价吸引谨防上当受骗-最下方有联系方式欢迎咨询

  几天前还宣布不打贸易战,“中美友好源远流长”之类暖心窝子的话言犹在耳,大家也拭目以待,降税的日子即将到来。可特朗普仍急不可耐地将对500亿中国商品征收25%的关税,因此关税是涨是跌我们还需进一步观望。文章下方有商家联系方式或添加微信方便咨询!

  18款林肯领航员全新的霸气表面让人线人一新,豪华全尺寸SUV的界说被从头解说。超大的车身,表现出来的不但是威猛,周身披发出来的尊贵气味,让人肃然起敬。

  18款林肯领航员全新的霸气表面让人线人一新,豪华全尺寸SUV的界说被从头解说。超大的车身,表现出来的不但是威猛,周身披发出来的尊贵气味,让人肃然起敬。车头是领航员最具特点之处,充沛承继了林肯血统,表现了美国车大气沉稳的特色。

  2018 款加版林肯领航员配置:LED大灯,脚感尾门,林肯车标照明,车主接近离去感应,电动照明脚踏,倒影(带清洗功能),360环影,除冰式雨刮器,电动加热记忆外后视镜,10寸液晶显示屏,6USB借口,4个12v电源接口,第二排座椅加热,第三排座椅电动滑轨可折叠,方向盘加热,前排座椅加热通风,全景天窗,油门刹车踏板电动调节,自适应悬挂,盲点与侧向来车警告,自动驻车,WIFI连接,林肯驾驶控制模式调节,遥控启动,3区空调,无线充电板,前后电眼,侧倾感 应,22轮。

  林肯领航员作为林肯家族的老大哥,经过细节设计上的重新整改后,全新领航员前脸秉承了家族最新的经典设计,仍然是我们熟习的林肯标志性飞翼式进气格栅,前大灯组采用了全新外型的氙气大灯,且内部搭配了灯带状LED日间行车灯,整体的设计大气沉稳而不失时

  18款块头巨大的领航员,设计师好像从一开始就不担心它的空间。座椅采用2+2+3的布局,可以随意折叠调配,二三排折叠,立刻变身货车,车内空间扩升至 2926升。领航员的第三排空间比很多7座MPV还要好。身高1.85米的体验者坐到第三排,无论头部还是腿部都有富余的空间。不过,遗憾的是第二排座椅并不能前后移动,所以第三排的腿部空间拓展性差一些。另外,领航员第三排座椅可以在行李厢进行电动放倒和立起来,方便了有大体积行李时的装载。电动尾门的按键在左侧,而非尾门上,这会让刚接触的人有些不知所措。18款林肯领航员3.5TT 7座精雕细琢的内饰, 结合了美国胡桃木和高级真皮材料、丝光镍饰件与白色发光二极管等组合一起,营造出一个豪华、浪漫而又极具现代感的车内环境。方向盘和轿车一样的轻盈,周身散发出来的尊贵气息,让人肃然起敬。

  18 款林肯领航员配备自适应LED氙气前大灯系统,可伴随你操控而自动转向,带来更好视野。配合林肯标志性的LED日间行车灯,彰显你品味所在。电动开启式天 窗,将天际的美景映现车内,一路旅途尊享舒适。全新计划理念,电动踏板,LouGou标识,融入更多未来计划理念,豪华顶级全尺寸SUV,在同一个别型级 别中另有诸如路虎揽胜加长版、凯迪拉克凯雷德、奔驰GLS和雷克萨斯570等。全新领航员缔造了一个新记载:全尺寸SUV内里,三排乘客腿部空间加起来最 大。名不虚传让7人舒畅观光的一辆车。

  18 款林肯领航员超大的车身,表现出来的不但是威猛,周身披发出来的尊贵气味,让人肃然起敬。车头是领航员最具特点之处,充沛承继了林肯血统,表现了美国车大气沉稳的特色。十字盾形车标,镶嵌在车头的正中位置,稀奇夺目,与大型的散热格栅融为一体,显得更霸气。林肯领航员全新的霸气表面让人线人一新,豪华全尺寸SUV的界说被从头解释。肯领航员3.5T四驱长轴优惠 出售,现车足量,色彩齐备。18款林肯领航员中控台的造型与广大的黑色车身相呼应。内部计划精致而精致,与外表风格恰好相反,突显其安宁、适用和高效的机能。皇家座椅推拿、加热、推托及电动调治,可起落分隔屏,前后对讲电话等等,后排的空间和配置让人震撼。

  2018 款林肯领航员新款三幅式多功能方向盘带加热功能,真皮包裹方向盘兼具温润触感与典雅质感,三幅式设计令操控更加得心应手,在尊崇气息之上平添一分动感魅力。真皮部分可在短时间内加热,即便在寒冷的天气状况下,也能保持对温度的掌控感。内饰豪华气派,做工精细。车内大量皮质和实木材覆盖,让人即刻尊享定制体验。新款林肯领航员采用12英寸全液晶的仪表盘,悬浮式显示屏,科技感十足。

  2018款林肯领航员(总统版)5.7米 长轴中规415马力,墨西哥450马力(豪华包 和 科技包 和 奢华坐椅包 和 驾驶辅助包)

  全景天窗、无钥匙进入、远程启动/车主手机APP启动、抬头显示、带前排按摩座椅、自动泊车、三区电子恒温空调、12.3寸全液晶仪表盘、10寸中控显示 屏、带加热功能前感应雨刷、蓝牙USB连接、无线充电、全车13个充电接口、自应式悬挂、后娱、后排手动遮阳帘、360环影、后排隐私玻璃、自动防炫目后 视镜、前后驻车雷达、后摄像头、L版加长汽油箱、电动尾门、后排娱乐影音、钢琴键式换挡、林肯星辉式前格栅、原厂电动脚踏.(运动包)三幅式多功能真皮方向盘带加热功能、22寸多辐高级铝合金轮毂. (LED灯光包)氛围灯、王冠式LED自适应前大灯、双冰球棍式LED示宽等、LED日行灯、一体式LED尾灯、自动远光控制.(驾驶辅助包)ACC智能自适应巡航、Auto Hold自动驻车、LDW车道偏离警告与LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区检测带两侧来车警告.(豪华座椅包)前排按摩座椅 ,30项座椅调节,高级真皮座椅,前排座椅电动调节加记忆

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2018款路虎揽胜行政 六月钜惠惊喜多多

  18款路虎揽胜行政美规告别搭载了3.0LV6呆板增压汽油三款策念头,与其匹配的均是8速手自一体变速箱,此中,3.0T-V6机器增压发动机最大功率250kW(340ps)马力,最大扭矩450N·m(3500-5000rpm),车身-长*宽*高(5000*2073*1869),车身结构-5门5座SUV,标准油耗-市区13.6L。

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  几天前还宣布不打贸易战,“中美友好源远流长”之类暖心窝子的话言犹在耳,大家也拭目以待,降税的日子即将到来。可特朗普仍急不可耐地将对500亿中国商品征收25%的关税,因此关税是涨是跌我们还需进一步观望

  18款路虎揽胜行政美规HSE外观(阿鲁巴金色)内饰(咖色座椅、咖色杏仁色内饰、象牙顶)HSE包,三区空调,825瓦高级音响,拖车牵引包(拖带接收器,全尺寸备胎,先进拖车辅助),20寸12幅银色轮,真皮方向盘,前排中间冰箱,加热挡风玻璃,前雾灯,环影,盲点检测,二代地形,全地形控制,前排座椅20项调节带加热通风,后排座椅加热可放倒,汽车护理包,基本后排座椅方便包,固定侧踏板.

  18款路虎揽胜行政美规3.0汽油HSE兼顾豪华与性能,新揽胜做到了。方正规整的中控设计所制造出的氛围都是沉稳,富有安全感,方向盘也非常的现代,实木与真皮的材质,也让奢华感升温不少,上面有音响,蓝牙的控制区和自适应巡航,方向盘加热控制区,操作非常方便,内饰均采用精心设计及精湛工艺,并选用最为顶级的皮革及材质,仪表板、手套箱盖、中央通风口四周、车门内饰板和方向盘后均采用全真皮包裹,甚至驾驶者的膝部气囊的外层也同样采用了真皮装饰。

  18款路虎揽胜行政美规告别搭载了3.0L V6呆板增压汽油三款策念头,与其匹配的均是8速手自一体变速箱,此中,3.0T-V6机器增压发动机最大功率250kW(340ps)马力,最大扭矩450 N·m(3500-5000rpm),车身-长*宽*高(5000*2073*1869),车身结构-5门5座SUV,标准油耗-市区13.6L。

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跨国车企投资再受鼓励 车企地方投资勿冒进

此前不再受政策眷顾的整车制造业似乎又遇到了新的契机。发改委和商务部近日联合发文,将整车制造作为西部鼓励项目。跨国车企在西部建厂将可以享受减税等优惠政策。

  毫无疑问,此举不仅将加速车企西进的步伐,更将点燃西部地区追逐建设汽车城的梦想。

  事实上,目前国内省市除了西藏以外,每个地区都已经有了各自的汽车产业。这导致的直接后果是:国内汽车工业布局日益分散,各省市缺乏战略协作,不少地区甚至画地为牢搞地方保护。与国外集中制生产大相径庭。

  现地生产、现地销售的初衷是好的,但难免会出现地方投资各自为战的恶性竞争。政府鼓励的应该是集中制的产业发展,这样才能实现资源优化和共享,促进汽车产业有序平稳运行。

  跨国车企投资再受鼓励

  2011年6月,由于担心国内整车产能过剩,《外商投资产业指导目录》将整车从外资投资鼓励项目中排除,结束了海外车企连续享受7年的优惠待遇。

 
  不久前,发改委和商务部近日联合发布的《中西部地区外商投资优势产业目录》,对两年前的政策进行修订:如果在22个中西部省市自治区建设总装厂,国外整车企业将可以获得所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策。新办法将于6月10日起施行。

  对于新政,有国外媒体将其形容为“令人惊奇的转变”,从中也可以看出新一届的中央领导层对于开发中西部地区经济的急迫性。

  今年前4个月,国内外商直接投资增速进一步放缓,分析人士指出,此次政策风向的转变,根本目的是为了吸引海外投资,而非出于汽车行业本身需求考虑。特别是,享受税收优惠政策的外资车企相比本土企业优势更加明显。

  实际上,就在新政发布前,嗅觉灵敏的跨国车企已经运筹布局,追加在中国的投资和扩张计划,其中不少以中国西部为重点。

  5月15日,大众汽车宣布上海大众第八工厂将在湖南长沙兴建,年产能30万辆;去年4月,上海大众敲定新疆工厂项目。同南方战略并列,“西进”成为大众在华发展的新方向。

  与大众类似,通用宣布在重庆建设上汽通用五菱年产40万辆整车的第三生产基地;现代汽车也有意在成都建设北京现代的第四工厂。

  很明显,如果没有相当的鼓励政策,这些原本在各地早有主场优势的汽车企业断然不敢在西部冒进投资。

  中西部地区迎来发展利好

  毫无疑问,长春、上海、武汉以及广州仍将是中国汽车业云集的中心,多年来大众、通用、PSA以及日系车企在各自主场投入了巨额投资。

  但在不远的将来,得益于新政优惠的内陆城市将对上述城市的中国汽车制造中心的地位构成挑战。

  新政的最大受益者或将是成都和长沙。

  这2个城市的共同点是:它们对汽车制造企业来说拥有诱人的经济和自然地理条件,更有着当地政府急迫做大汽车业的决心。

  尽管这些地区的人均收入低于沿海地区,但它们的经济正在快速增长——去年,重庆、湖南和四川的经济增长率达13%,远超过全国平均7.8%的增幅。

  得益于经济的快速增长,这些地区居民的可支配收入也在快速累积,为汽车企业提供了可观的潜力消费市场。

  同样不容忽视的是,当地政府在吸纳汽车业投资上的迫切心态。

  在政府的高度重视下,近年来,成都已悄然聚集了包括大众、丰田等在内的多个汽车工厂。下个月,沃尔沃在华首个整车厂也预计投产。

  成都市政府此前曾明确宣布:“成都高度重视汽车产业发展,设立汽车产业综合功能区,加大财税、金融等政策扶持力度。”

  与成都类似,同属中西部地区的长沙也将成为新政的最大受益者。

  此前,长沙仅有广汽长丰一家总装厂,近两年来,随着菲亚特-Jeep项目落地,以及上海大众在长沙即将投产第七工厂,在长沙聚集的整车产能已经超过百万辆。

  车业与地方利益并不完全一致

  随着汽车消费快速向二三线城市渗透,在当地兴建整车厂似乎成为国内车企的新趋势。上至长春下到深圳,东起上海西至乌鲁木齐,如今中国似乎遍地都成为“汽车城”。

  毫无疑问,对地方经济而言,汽车城能够在短期内给地方政府带来极大利好。汽车产业不仅是当下经济结构中规模大、带来税款多的为数不多的行业之一,更能够在就业形势不断趋紧的情况下拉动一大批相关就业岗位。所以无论是成都还是长沙,其所热衷的打造汽车城,都也正基于这个考虑。

  问题在于,对国内汽车工业而言,目前各省市缺乏长远布局,地方投资各自为政,在总体上缺乏协调合理性。特别是对于整车厂来说,在主场外作战,一旦布局不合理,某个环节出现,势必成为牵一发而动全局的震荡。

  特别值得注意的是,部分在中西部地区建厂的企业还出现了一个新动向,那就是将一些低端老旧车型甚至淘汰车型拿到西部来生产,长远来看,这对于提振当地经济、促进消费升级并没有多大好处。

18款宾利添越柴油版 奢华越野大气尊贵

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  2018款宾利添越从大气磅礴网状格栅两侧内嵌的四盏圆大灯,到应用上乘皮革纯手工缝制的座舱内饰,创新的制作工艺令添越SUV秉承了举世公认的宾利品质,更从本质上与其它SUV判若云泥。整体风格大气、沉稳,矩阵式LED大灯如宝石般璀璨夺目,灯内也带有宾利家族的专属字样,呈现给世人的永远是动力、尊贵、典雅、舒适与精工细做的最完美结合。

  2018款宾利添越内饰奢华至极,真皮包裹的方向盘手感无与伦比,真正了解添越之后会发现,它更适合驾驶,面对着方向盘的这个位置才是最被重视的。精致典雅的内饰由英国克鲁工厂纯手工完成,用料做工极为考究,座席肩部钻石纹绗缝工艺,剪裁精巧,座席之上刺绣宾利徽章所洋溢的对称风格设计,庄重而别致。最上方的这块石英表做工足够精致,传统钟表在车内出现更多的作用就是提升品位。

  18款宾利添越欧版内饰状况宾利添越 真皮座椅的椅背及坐垫采用了大量菱形打孔处理,视觉效果很漂亮。皮质柔软,座椅填充物软硬适中,电动调节、三组记忆、加热通风以及按摩等功能一应俱全,无可挑剔。为后排乘客提供了一套名为TSR的控制器,能对后排空调、遮阳帘、娱乐系统等进行控制,这套触控设备整体用户体验还算不错。

  宾利添越将非凡性能与尊享工艺交相辉映,丰富的个性化选择,营造未来驾乘体验的开创性科技,都令宾利添越SUV突破人类想象的疆界,车坛无出其右。完美诠释公路舒适性与强大的越野性能,百公里提速4.1秒,极速301kmh。搭载丰富奢华的尊享配置,彰显车主的尊贵地位,被誉为SUV领域中的战斗机。

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广州汽车限购政策“风向急转” 喜忧参半

  广州车市未来很有可能走北京的路子,限购对车市的主要影响将会是汽车消费水平的整体提升,豪华高端品牌经销商最受益,而低端自主品牌经销商可能被迫退市。

  尽管经销商和消费者都一致认为,广州限牌政策在试行一年后,肯定会出现较大变化,但当新的征求意见稿正式公布后,20项“大手笔”的调整仍然令大家颇感意外。“旧车10年内可不限次数更换新车,10年后只能重新申请车牌”、“指标有效期从现在的半年延长为1年”、“限购政策从1年试行期变更为5年有效期”、“车辆更新的排量限制予以放宽:原车排量在2.5升以下的,可以更新为不超过2.5升的车辆;原车排量超过2.5升的,更新不得超过原车排量”、“增城、从化、花都、番禺将推出郊区牌”等。如果在今年7月,广州限购政策试行期满后,正式的限购政策遵循了此次征求意见稿,相信对车市带来的影响将是深远的。

  对于新的征求意见稿,大多数人的观点是“利好”。某经销商销售经理用这样的话来概括前后政策的差异,“现行的限购政策是以限制汽车消费的方式来实现保有量不增长,而新的征求意见稿则以鼓励汽车消费的方式,通过控制总量抑制保有量的过快增长。”如果广州正式出台的限购政策遵循了新的征求意见稿,将会唤醒换购消费群体的购车需求。一方面,对新车市场将起到提振作用,这部分人既有消费实力又有消费需求;另一方面将带旺本地二手车的交易,令沉寂多时的二手车市场重新活跃起来。

  虽然新牌照发放量仍然被限制,但允许有牌照的消费者10年内不限次数购车,特别是2.5L以下排量限制的取消,令广州车市充满乐观。如果新政得以实施,也就意味广州限牌政策的风向将会“大转”,从抑制汽车消费变成鼓励汽车消费。对于过去被压抑的消费需求,特别是“小车换大车”、“小排量换大排量”的这样的需求,将会在今年下半年集中释放出来。按照业内行家的观点,广州车市未来很有可能走北京的路子,限购对车市的主要影响将会是汽车消费水平的整体提升,豪华高端品牌经销商最受益,而低端自主品牌经销商可能被迫退市。

  限购后的车市销量不仅不会缩减反而会有增长,汽车保有量也将每年有小幅增长。目前北京的汽车消费中,置换已经成为新车消费的主力军,占据总量的四成。如果按照广州目前的上牌水平预测,每年因置换实现的新车销量将达到6万辆,新增的购车指标直接拉动了12万辆的新车市场,再加上番禺、从化、增城、花都四区的郊区牌对新车销售的刺激,预计每年广州的新车销量将保持在20万辆,而广州市场新车销量的正常水平也就是20万辆。这将意味着政策对车市的不利影响将进一步减弱。

  新车市场的波动也直接影响到二手车市场,随着换购消费的兴起,二手车市场也将迎来难得的发展良机。按照目前的二手车市场状况,在广州限购以后,置换的二手车大都流向了本省三四线以下城市。而大多数二手车商也都在相应的城市建立了二手车据点,形成快捷的向外流通渠道。随着政策的变化,二手车商们将会再次迎来商机:换购人群的增加,令更多旧车流向二手车市场,二手车收车难的问题得以缓解,二手车市场将再度活跃起来;而大多数消费者要在二手车交易后才能获得换购新车的指标,二手车商向外地市场流通的重要性不可取代,因此车主会更期望加快流通效率,而对价格敏感度有所降低,因此,二手车商可从中获取更客观的中间利润。

  当然,也有相当部分人对新政表现得十分冷静,认为对车市销量的影响很小。“政策未被正式实施,都有很多可变的因素。”广州限购后,经销商之间的竞争进入了持久战,比拼的是耐力和韧性。如果广州限购实施了新政,经销商也可能会面对另一重担忧:厂家对广州经销商库存、销售压力在限购后减轻了不少,经销商在优惠上也保持相对理性。新政实施后,会不会打破这个平衡?经销商是否会再次陷入价格战中?

2018款林肯领航员四驱 墨版顶配领衔降价

  2018款林肯领航员是标准的美式全尺寸SUV,所以你应该能想象出它有多大了吧,奥迪Q7/宝马X5在它面前都要当小弟。新领航员在外观上最大的变化,就是采用了林肯家族最新的飞翼式前脸,更精致也更具设计感了,大面积的镀铬装饰提升了整体的豪华感。

  全新2018款林肯领航员3.5TT笔直、锋利的线条让新车外观犹如刀锋战士般犀利。宽大粗矿的美式风格内饰令领航员更闲的绅士品德,视野极为开阔,令驾乘者有俯视芸芸众生的感受。新款领航员18英寸的合金轮毂以及255毫米的宽轮胎,在庞大的身躯下并不显得憨大。林肯领航员3.5TT车身高大威猛,令驾乘者有俯视芸芸众生的感受,视野极为开阔。车头是领航员最具特色的地方,充分继承了林肯血统,体现了美国车大气沉稳的特色。十字盾形车标,镶嵌在车头的正中位置,特别醒目,与大型的散热格栅融为一体。

  全新2018款林肯领航员一体式LED尾灯设计,使得车尾部线条灵动流畅,极具豪华之风。高级抛光铝合金轮毂,以精致工艺量身打造的大轮毂,支持驾驶者轻松过弯,稳定中彰显豪华大气。18款领航员已经在上个月的底特律车展亮过一次相,曾一度惊艳四方,向世人定义了什么叫大型豪华SUV。换代之后的领航员,最吸引我的地方还是在细节的质感提升上,家族Logo的进气格栅,整车几乎完整保留下概念车的外观设计,甚至连那个夸张的风火轮轮圈也不放过。气势磅礴之余,一扫以往的“大老粗”形象。

2018款林肯领航员全新计划理念,电动踏板,LouGou标识,融入更多未来计划理念,豪华顶级全尺寸SUV,在同一个别型级别中另有诸如路虎揽胜加长版、凯迪拉克凯雷德、奔驰GLS和雷克萨斯570等。全新领航员缔造了一个新记载:全尺寸SUV内里,三排乘客腿部空间加起来最大。名不虚传让7人舒畅观光的一辆车。

  2018款林肯领航员中控台非常简洁、大气,中控台有一个超大的立式显示屏,并且第一排和第二排头枕后方共有四个超大的显示屏。

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另外,值得一提的是,新车车内采用了独立4座的布局,座椅设计是一大看点,极为宽大,座椅靠背为分体设计,座椅拥有强大的30向调节功能。

  2018款墨西哥版林肯领航员 3.5升450匹马力、V6双涡轮发动机、10速自动变速器、四驱、长轴.铝制车身 (豪华包 和 科技包) 全景天窗、无钥匙进入、远程启动/车主手机APP启动、抬头显示、门把手灯、三区电子恒温空调、12.3寸全液晶仪表盘、10寸中控显示屏、带加热功能前感应雨刷、蓝牙USB连接、无线充电、全车13个充电接口、前拖车钩、后娱、后排手动遮阳帘、360环影、后排隐私玻璃、自动防炫目后视镜、前后驻车雷达、后摄像头、L版加长汽油箱、电动尾门、后排娱乐影音、钢琴键式换挡、林肯星辉式前格栅、原厂电动脚踏. (运动包) 三幅式多功能真皮方向盘带加热功能、22寸多辐高级铝合金轮毂. (LED灯光包) 氛围灯、王冠式LED自适应前大灯、双冰球棍式LED示宽等、LED日行灯、一体式LED尾灯、自动远光控制. (驾驶辅助包) ACC智能自适应巡航、Auto Hold自动驻车、LDW车道偏离警告与LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区检测带两侧来车警告. (豪华座椅包) Nappa真皮座椅,前排座椅电动调节加记忆/加热通风、第二排乘客能自行调节音响和空调温度、第三排座椅电动折叠。

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