最细致限购政策加速车市分化

  在过去半年,由于限购令对车辆置换有诸多限制,很多有换车需求的客户因此选购了小排量大功率的涡轮增压产品,或者通过拍牌获得更大排量的购车指标,更多的人则选择了延迟换车。而在未来,车主的换购范围扩大到2 .5L以下所有车型,换购次数在10年内也不会受到限制。此外,广州市的增量指标在不同年份也将有动态调整,这就意味着未来每年的上牌指标可能低于或高于12万个。毫无疑问,2013年的这半年即将成为一个历史,未来市场充满诸多变数。

  如此,那些微笑着走过这半年以及限购元年的品牌,能否以胜利者的姿势一直领跑广州车市?

  自主品牌:数据“说谎”的内情

  广州限购后,上牌数据与销量明显脱节,4月的上牌数据是其中一个样本。

  南都记者从可靠途径获得的一份4月广州上牌数据显示,当月比亚迪只有77个客户办理了上牌手续,吉利有33位消费者购车后在广州上牌,而奇瑞这一方面的数据为14辆。

  “一般来说,我么品牌每月仅有不到10%的购车者买车后上粤A牌,因为五一长假中的4月29、30日两天的业绩也被算进了4月份,这月的上牌量在购车量中超过了10%,已经很理想了。”一位吉利品牌销售员表示。而奇瑞有车商在接受采访时表示,限购之后,每月该车行只有几位车主购车后打算上粤A牌。

  导致这种情况的原因有两个。一个是限购后广州市的购车门槛明显提高,客户增加了购车预算;另外一点是限购令中对于置换政策的规定过于严谨(新车排量不得高于旧车、一辆车只有一次更新机会等),不少车主因此无法实施升级计划。这都让消费者在购车时产生了“一步到位”的想法,转而投向了合资品牌的怀抱。

  这注定了自主品牌厂商需要承受比别人更多的风雨。为了节约成本,减少网点是大家的共同选择。去年赛马场汽车城有包括比亚迪、力帆汽车、长安汽车(微博)、东风小康等在内的多家自主品牌展厅闭门谢客。但广州毕竟是华南的汽车销售重地,所有的厂商都有“让品牌在广州存活下来”的想法,至今没有一个自主品牌完全撤出广州市场。

  实际上经过一段时间的调整之后,自主品牌市场也稳定下来,7月将实施的新版限购令进行了20项优化与调整,这对自主品牌来说也是利好。起码,增强了它们继续深耕广州市场的信心。

  合资品牌:动荡市场中的稳定音

  4月份广州车市的上牌三甲分别被日、德、美三大巨头所包囊。冠军是东风日产,共有1109辆车办理了上牌手续,第二名是一汽大众,上牌数据为1053辆,上海通用以986辆的业绩紧随其后。

  限购之后,合资品牌在获取粤A上牌指标方面最具优势。这一细分市场的客户以白领、公务员为主,很多客户都拥有广州市户籍。由于大部分公司都会为员工购买“三险一金”,即使有些消费者并非广州户口,也容易满足“在广州缴纳医保满三年”这个申请条件,因此限牌后合资品牌的业绩相对稳定。

  厂家的应对措施也是销量的一个支撑点。相对来说,合资品牌对限购市场的保护措施要比豪华品牌、自主品牌多。除了减少任务量、推出刺激本地客户购车的置换政策外,很多车厂还放开区域限制,允许外地乃至外省客户到广州来购车。

  此外,限购后广州市场出现了高端化现象,客户选择1.8L以上排量车型的意愿强于以前,中高级车市以及SU V市场在销售中的比例增大,这给合资品牌的上牌量提供了支撑点。

  在过去半年乃至一年中,拥有SU V产品、小排量大功率涡轮增压车型、或者有政策鼓励的环保车的品牌,日子相对滋润很多。长安福特、东风本田、上海大众品牌的S U V都持续热销,而斯柯达的1.4T昊锐、上海通用别克的1.6T君威、东风雪铁龙(微博)C4L1.6T等车型都是换购时大家主要考虑的车型。广汽丰田(微博)的加分点除了汉兰达外,还有混合动力凯美瑞·尊瑞,购买该车的客户可以通过摇环保指标快速上牌。

  目前合资品牌的情况令人欣慰,五一期间,长安福特、别克、一汽大众等品牌均有车商告诉南都 记 者 ,黄金周的销量高于去年同期。

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