中东18款三菱帕杰罗 高配越野3.8L彪悍动力

  18款三菱帕杰罗V97,该车出色的性能给我们留下深刻印象。三菱帕杰罗沿车头部分,新车基本保留了现款进口版欧蓝德的特点。车头部分采用家族式X型前脸,造型犀利,黑色“大嘴”配以镀铬装饰条勾边,突显运动风格。购车赠送礼包内容:防爆膜,挡泥板,地毯,香水,方向盘锁,DVD导航,倒车雷达,晴雨挡,车衣,头枕抱枕,座椅套,轮胎清洁剂,原厂真皮座椅,后排外挂头枕屏,圆场专供导航,电子狗,行车记录仪。

  作为一款硬派SUV车型,三菱帕杰罗并没有给我们带来一丝恐惧感,不像新普拉多或者卫士那样给人印象深刻的地方,棱角分明的线条,勾勒出一份有区别与现代车型设计的美感,这样设计有可能不会让女性中意,但对于一些“纯爷们”来说,帕杰罗这种外观是一种不可抗拒的诱惑。

  对于越野车来说, 最为重要的并不是什么先进的技术,而是车辆的可靠性和耐用性。帕杰罗V97搭载了三菱旗下3.8L,代号为6G75汽油发动机,它采用多点电喷技术,最大功率为184kW,最大扭矩为329N·m。这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。配合5挡自动变速箱,不论是城市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,它都能提供可靠、稳定、持续的动力。

  18款三菱帕杰罗搭载了排量为3.8升的24气门V6 SOHC MIVEC电子控制多点燃油喷射发动机(6G75),最大功率为184(250)/6,000(kW (PS)/rpm),最大扭矩为329 / 2,750(N·m/rpm)。与之匹配的是INVECS-II 5速手自一体变速器带运动模式变速箱,双横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂,采用超选四轮驱动II (SS4-II)系统。

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2016款路虎发现四 极致越野豪车绽放精彩

  天津平行众诚国际贸易有限公司,目前该新款路虎发现四有大量促销现车在售,新款路虎发现四颜色主要以充足多选。新车在外观细节方面采用了全新的配色,其中包括黑色的前进气格栅、外后视镜、翼子板通风口等。购车可优惠电议。对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。

  外观方面:16款路虎发现四车型来看,新车在外观细节方面采用了全新的配色,其中包括黑色的前进气格栅、外后视镜、翼子板通风口等。此外,这款车装配了银色的车顶行李架、双五辐20英寸铝合金轮圈以及尾部专属的Landmark车身标识。

  内饰方面:16款路虎发现四座椅带有腰部、靠背、前后和侧翼包裹调节,由于车型较大,所以调整好座椅姿态对于安全驾驶有着很大的帮助,所以这一环节不容忽视。

  设计方面:16款路虎发现四车型同样采用了全新的外观颜色搭配,其前进气格栅、两侧外后视镜、车门拉手、翼子板通风口以及该车专属的19英寸铝合金轮圈均使用了深灰色涂装,与第四代发现Landmark版车型相比该车并未装配车顶行李架,而其车身颜色则有多达九种供选。

  动力方面:16款路虎发现四和Graphite版将继续搭载搭载3.0T柴油发动机以及3.0T机械增压汽油发动机,传动系统匹配8速自动变速箱。

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自主品牌强势拉升 汽车股整体抗压能力强

  6月6日,汽车板块持续走强,板块涨幅超2%,亚星客车(600213,股吧)、一汽轿车(000800,股吧)涨超5%,长城汽车涨超4%,金龙汽车(600686,股吧)、一汽夏利(000927,股吧)涨超3%。受大盘整体下探影响, 6月7日汽车板块出现下挫,但自主品牌在汽车股中的强势表现,依旧让业内振奋。

  日前,长安汽车(000625,股吧)在重庆江北总部召开2012年度股东大会。长安汽车总裁张宝林表示,2013年长安汽车要力争实现产销197万辆以上,销售收入超过1315亿元。次日,长安汽车放量拉抬股价,最终大涨9%。同一天,除长安汽车外,广汽集团(601238,股吧)强势涨停,一汽轿车、海马汽车(000572,股吧)等股票的涨幅也在2%以上。

  汽车板块为何表现强势?

  事实上,近段时间来,整个汽车板块表现明显强于大盘,甚至出现了不少牛股。4月11日公布一季度业绩预报后,一汽轿车当日便出现涨停。随后几天,更是直线拉升,股价从7.26元涨至最高14.97元。此外,比亚迪(002594,股吧)、长城等均强势上涨,汽车板块呈现小牛市。

  汽车板块出现了久违的强劲走势,原因无非两点:一是受政策利好影响。近日,财政部、科技部、工信部、发改委达成共识,将新能源汽车补贴政策再延长三年,并扩大试点城市范围。二是车市行情总体看涨。

  自主品牌销量增18%

  据了解,今年前4个月,长安自主轿车凭借13.4万辆的销量,实现同比增长88.2%,超出行业平均水平64.5个百分点,位列自主汽车第一。 1~4月汽车销量中,自主品牌轿车共销售112.87万辆,同比增长18%,占轿车销售总量的28.6%,占有率同比提高0.8%。

  销售业绩提升的背后是自主品牌整体实力的增强。今年的上海车展上,媒体评出的十大热门展车中,自主品牌获得5个名额。分析认为,这些自主新车型,从设计看,注重与大众市场融合,注入时尚炫丽的动感元素,技术上也不比合资竞品差太多,荣威iVoka云计算语音交互系统、比亚迪全新“绿混”能源管理体系等更是走在行业前列。

  自主汽车带来希望

  与长安汽车、比亚迪、上汽等在市场上的强势表现不同,在2012年的财报中,包括江铃汽车(000550,股吧)、力帆股份(601777,股吧)、中国重汽(000951,股吧)、金杯汽车(600609,股吧)、东风汽车(600006,股吧)和安凯汽车等在内的车企净利润都出现了不同的下滑。其中,中国重汽2012年实现营业收入193亿元,实现归属于上市公司股东的净利润仅为4647万元,同比下滑超过87%。而数据显示,长安汽车首季度净利润同比增长275%至5.49亿元,扭转了连续两年的亏损局面。去年亏损高达7.79亿元的一汽,今年第一年度实现盈利约3.55亿元。

  专家表示,出现这种情况的原因是市场整体供给需求状况趋于平稳、资金流向出现两极分化。但是汽车股整体走强的深层背景在于黄金、楼市等传统吸金行业的泡沫开始破裂,作为最具发展潜力的实体制造业,汽车工业在大环境不济的前提下,逐渐展示出相当强的“抗击打能力”。其中,自主汽车的勃发更让人们看到了希望。

2018款奔驰GLS450SUV 顶级科技完美运用

  平行进口18款奔驰gls450美规版标配空气悬架,自适应巡航,同时还配备车辆转弯时使车身保持稳定姿态的前后自适应防倾杆。豪华体现的淋漓尽致,让用户得到更舒适的享受。底盘采用空气悬架,具备地盘升降功能,独立前后悬挂,堪称霸道。不断张扬野性,硬朗的车身线条有一种不言自明的威严在里面,那个闪闪夺目的奔驰车标,令人心头一震。更为柔和大尺寸的轮毂和刹车盘都透露出浓厚的运动气息。

  18款奔驰gls450美规版长宽高分别为5131×2055×1849mm,轴距3073mm。在和GL车型对比后发现, 新车明显加宽,加宽距离达到121mm,这和现在奔驰车造型发展趋势息息相关,这样做的好处可使车辆更加大气舒展。在其他尺寸方面,新老车型变化不 大,GLS在长度上加长了11mm,高度降低了1mm,轴距缩短了2mm,整体还是保持了GL的车型特征。

  2018款奔驰车型搭载了3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率达到了362马力,最大扭矩转速500(N.m),最大功率 270(KW) 最大功率转速5000-6000(rpm) ;传动方面,GLS将全面换装奔驰最新的9AT自动变速器。丰富的驾驶辅助系统及高科技配置、夜视系统、盲点监测、自动加热雨刷系统、行人探测刹车系统、防碰撞驾驶辅助系统都悉数登场。

  2018款奔驰GLS450内饰选材和工艺或许还不及S级巴洛克式的古典奢华,但绝对一扫以往奔驰北美工厂过分豪放的牛仔气息。全新设计的中控台,简约大气的设计搭载木纹饰板一样不显老气,悬浮式中控屏幕绝对是提升逼格的利器。2018款奔驰GLS450配备独立式8英寸显示屏,还增加远程互联在线服务系统,包含自动紧急呼叫、事故救援、故障救援、远程车辆诊断等功能。

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用创新思维破解国内车市增长焦虑

  6月初,瑞士信贷银行发布预测称,2015年之后,中国车市将10年零增长。相关报道一出,引发业内热议。我注意到,持反对看法的很多,表示赞同的人也不少。但我更想问,为何中国车市增长预期这个话题总是经久不衰、总能引发强烈关注和论战?我们到底在担忧什么?又该担忧什么?

  按理说,关注明天、放眼未来是人之常情,放在中国汽车,这种关注却没有必要如此反反复复、纠缠不清。两个事关中国汽车发展趋势的基本面其实早已明确:首先,从宏观经济层面来看,尽管不确定因素依然存在,但中国经济下一个10年保持增长已经在世界范围内形成普遍共识。过去的经验表明,中国的GDP增长曲线与汽车市场增长曲线总是呈正相关态势。所以,无论是2015年还是未来10年,中国汽车继续增长的根本依托并不会丧失。

  其次,从车市本身的发展阶段来看。尽管一二线市场趋近饱和,但三四线市场的开拓尚且处于起步阶段。未来,伴随着中西部经济进一步崛起、城镇化步伐进一步加快,三四线甚至五六线市场的发育将给中国汽车带来世界汽车史上前所未有的巨大空间。

  必须强调,这两个基本面不是我个人的创见,它早已在很大范围内形成共识。但为什么对车市增长预期殚精竭虑的研判依然没有停止呢?我想,这或许是一种焦虑情绪——增长焦虑。拿瑞士信贷银行的预测来说,它忘记了基本面,陷入纯粹的技术分析,纠结于产能利用率出现下滑、节能环保压力增大、限行限购措施扩大这样一些具体矛盾上。加入讨论的人如果针对这些问题条分缕析,也会不自觉掉入“只见树木不见森林”的局限当中,越辩论越觉得负面因素多,很难摆脱出来。

  增长焦虑并不值得奇怪。最近几年,对于中国经济本身,国人也不无焦虑。改革开放30年,中国经济依靠投资拉动、出口助推的模式似乎不行了?成本优势在逐步丧失,没有核心竞争力,在产业链低端还能徘徊多久?股市低迷、车市放缓、房市失调,不稳定因素似乎越来越多?然而,拨开这些迷雾,看到世界上最大的发展中国家继续发展的强烈意愿,看到14亿中国人中的大多数继续改善他们生活的迫切要求。所有这些困难和矛盾都显得不那么强大。

  这种焦虑反应在汽车上,则体现为对过去所谓“黄金十年”的无比眷恋;对过去“低质低价”的发展模式既感到需要改变又找不到改变的方法;进而反复纠缠于车市的增长预期,研究指数、分析趋势,越研究、越分析越没信心也越焦虑。

  其实,破解这种焦虑的方法也很简单,就是创新,用发展去解决发展中的困惑和问题。

  汽车工业尽管已经是一个成熟产业,但对中国汽车来说,创新的可能性还有很多:数字技术、互联网与汽车的结合正在展现无尽的可能,中国企业在这方面与世界水平起点接近,有很大的发挥空间;汽车向三四线去、向农村去,如何造出适应这些地方的又好又便宜的汽车也需要创新。长城汽车的魏建军说,汽车永远是朝阳产业,对中国汽车来说或许在相当长的时间内都是如此。

  所以,纠结于车市的增长预期事实上是在浪费时间。无论车市涨与跌,对企业来讲只会此消彼长。谁更有创新力、谁做得更好就会正增长、占据更多的市场份额,而做的差的只会负增长,差距越拉越大。

  最近一段时间,跨国公司在华产能布局呈现你追我赶的态势,如果说2015年以后零增长,它们就不怕风险?我想,恐怕它们早已看清,无论是微增长还是零增长,中国汽车市场有足够的空间供我驰骋,我不去抢占就会成为别人的地盘。

  (原文标题为《用创新破解增长焦虑》)

自主品牌需要国人的努力–对话奇瑞老总尹同耀

  尹同耀,奇瑞汽车董事长兼总经理,安徽巢湖人,1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业,此后在一汽工作12年半,曾当选过一汽“十大杰出青年”。1995年,芜湖市的有关领导怀着“不可压抑”的汽车热情到一汽参观时发现了皖籍的尹同耀,便力邀其回芜湖主持汽车项目。1997年,作为奇瑞创业的“八大金刚”之一,尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。在奇瑞第20万辆轿车下线之际,一向低调的尹同耀接受了本报专访。
 
  民族品牌需更多支持

  记者:近段时间以来,汽车自主品牌问题受到了全行业的关注,您怎样看待汽车行业的自主品牌开发问题?到目前为止,奇瑞的产品全部是自己开发的,而且奇瑞也成为了中国自主品牌轿车的代表,奇瑞的自主品牌之路今后怎么走?您认为在这条路上今后将遇到哪些困难?

  尹同耀:无论是从企业还是国家来讲,都需要树立自己的品牌,所以奇瑞必须坚持走自主开发的道路。对于奇瑞来说,走好自主品牌开发之路是我们的梦想,而且也有雄心走好这条路。当然,在自主品牌的开发过程中,困难是客观存在的,可以这么说,走自主开发的路比我们用别人的产品来组装要难得多。几年来,尽管奇瑞经历了不少磕磕碰碰,但我们自己感觉已经摸对路了,越做越觉得有信心、有味道,而且空间也越大。当然,现在奇瑞面临的最大问题是中国人实际上是非常不自信的,中国人不信任中国人,最大的困难是如何得到全国用户的理解,并且帮助奇瑞这样的民族汽车企业树立信心。

  记者:就像我们所看到的一样,自2001年正式上市以来,奇瑞的产品确实在飞速进步,但是在产品的一些细节方面,比如密封条、后视镜、内饰等方面,奇瑞的产品有时仍然还是有一些缺陷,我不知道为什么奇瑞汽车不能很好地解决这些小问题?

  尹同耀:我们的前三个产品可能做得有点粗糙,原因是奇瑞起步比较晚,人手比较少,经验也比较缺。但同时我们又太需要产品上市挣钱,甚至去表现自己,因而可能有些产品不是很成熟就拉出去了,这是一方面的原因。第二方面,奇瑞的第一辆车上市后,市场的反响比想象中要好,而且还引起了竞争对手对我们的打压,奇瑞的情况就像家里有一个孩子还打不过人家,需要更多的孩子去跟人家打,所以我们后面的两个孩子也没有长大就放出去了。但是,现在我们给自己定了一个原则,就是我们不满意的产品我们决不放出去。发动机那么复杂的东西奇瑞都做好了,难道那些小问题我们还解决不了吗?最近我给我们的质量部长下了一个“死命令”,就是要以最快的速度把车的内饰提升一个档次。

  召回制度是一个挑战

  记者:今年十月份汽车召回制度就要实施了,奇瑞在这方面做了哪些准备?

  尹同耀:对于召回制度的实施,奇瑞专门成立了工作小组,主要是学习法规。另外,我们也在进行总结,对我们的产品存在的问题进行分类,即弄清楚哪些是设计中存在的问题,哪些是消费者使用不当带来的问题,同时我们也在培训我们的供应商、服务商,培训他们怎样应对这些问题,这些准备工作大概在今年八月份可以完成。当然,客观地讲,汽车召回制度对奇瑞也有很大的压力,我想所有的车厂都有这种压力,中国的法律还不是很健全,信息系统也没有完全建立,到时可能有一些问题在实践中还不知道怎么办?这对业界可能是一个挑战。

  降价不等于利润空间大

  记者:不少人认为目前国内轿车企业的利润是暴利或者是高额利润,您怎样看待这个问题?

  尹同耀:过去中国汽车行业的竞争是不充分的,但随着进入汽车行业的企业越来越多,我相信这个行业很快就会走向过度竞争。汽车行业的所谓暴利或者高利润,我想现在除了少数合资厂外,应该都不是很高。因为汽车行业本身也是一个市场化的行业,不可能有长时间的高利润期,利润高了,其他的资本就会流进来摊薄你的利润,而且厂家的利润太高了,市场、消费者也不会答应。当然,由于现在轿车市场上频繁的降价行为,而且经常降一万、两万,这让人们产生了一种错觉,即轿车企业的利润很高,实际上这仅仅是一个分配的链条问题。举个例子,很多轿车之所以有空间降价,并不是它本身的利润有多高,而是轿车整车厂向上游供应商施加压力的结果。

  记者:我想问一下,从第1辆到第20万辆,在这过程当中您最满意的是什么?如果有不满意的,最不满意的又是什么?在奇瑞第20万辆轿车下线的那个时刻,您最想对媒体说的又是什么?

  尹同耀:我想最满意的还是聚集了一群志同道合的有野心的家伙。最不满意的是我们有些员工还非常浮躁,员工的经验还需要积累。奇瑞的产品真正上市还不到四年时间,随着企业的做大,管理的难度也在增加,我希望奇瑞的管理层能够尽快随着企业一起成长。在奇瑞第20万辆轿车下线时,这么短的时间我们就可以做到20万辆,我现在对奇瑞充满了信心,而且中国人也应该对自己的产品充满信心。

  记者:作为一个中国汽车企业的高层,您觉得世界上哪些汽车企业是值得奇瑞去学习的?

  尹同耀:丰田对市场的研究非常有一套,是我们学习的榜样,当然,韩国汽车企业自强不息的精神,也是值得奇瑞学习的。

何仑:自主品牌什么时候才能造好车

看一个自主品牌的掌门人是个什么样的人,就大体知道这个品牌未来有什么戏。毕竟,车是人造出来的,是什么样的人就能造出什么样的车。看看那些著名的汽车品牌,大都能在相当程度上体现其创始人的优势个性,我称之为“车如其人”。我们的自主品牌恐怕就比较复杂了,因为很多是国有企业,掌门人换了一茬又一茬,他们的个性严重不同,又都不甘寂寞,总想在有限的任期内搞出点自己特色的名堂来,造出来的车能是什么样?这个题很大,以后再说。在此我只想说说什么人能造出好车。

  观致汽车董事长兼总裁郭谦曾对我说,造好车要有工程师文化,比如说制造要讲究加工精度,讲究公差,一是一、二是二,不能凑合。他说,观致的研发、管理团队主要是由这样一些人组成;这些来自不同国度的人不仅讲究公差,品味也大体相同——喜欢精致优雅而又不事张扬;所以,在汽车设计、开发和生产中,无论事情大小,这些人很容易达成共识,不仅效率很高,而且造出来的车一定适合于这些人口味的,可以说是在为自己造车。

  看看观致3,你不难想到其背后堪称豪华的研发、管理团队,正所谓“车如其人”,它的用户定位也就很明晰了——那些讲究高档而又低调的中产人士。

  我好奇的是这样一些人是怎样凑到一起形成一个团队的。郭谦说,一开始他与德国大众前高管石仁清(现任观致汽车副总裁)就很投机,此后两人都不约而同地寻觅志趣相投的人,最终形成了今天这样的团队,这就是从零做起的好处。

  再看纳智捷,作为一个来自台湾的所谓“华系”汽车品牌,仅凭一款纳智捷大7SUV就出人意料地在大陆上市第一年实现了盈利,主要是因为它确有自己的优势特点。东风裕隆营销总部长单志东称:“纳智捷品牌的DNA就是两个,一个是豪华,一个是智慧。我们说豪华对纳智捷而言是注重细节,所以智慧和注重细节是我们的最重要的产品的DNA,在所有的产品当中都会体现。”

  参加纳智捷的媒体活动,在纳智捷生活馆(4S店)体验一下其接人待物,你会感到对细节的关注无处不在,而且从上到下的人都显得很真诚,也很讲究,体现着一种纳智捷式的企业文化,在这种文化中造出的车自然有自己的优势个性。

  还有上汽荣威,从两年前上市的350起,其产品外观内饰工艺的精湛和内饰材料的高级程度超出了很多合资品牌同级车型。记得350上市前,上汽在北京做了一次媒体试驾活动。我对负责350开发的一位人士说,想不到你们在这样一款紧凑型轿车的座椅上使用这么好的皮子。他说,谢谢您看出来了;本来350的选材、工艺都是和德国大众对标的,但考虑到成本太高,我们选用了标准较低的皮子,可是陈总(上汽乘用车公司总经理陈志鑫)一眼就看出来了,下令不惜代价也要改掉,严格与德国大众对标。我问,这样成本做得下来吗?他说,没办法,就得这样做。

  我想起了与陈志鑫多次接触留下的印象:谈起研发、技术、工艺就津津乐道、滔滔不绝,不像个国企高管,一副工程师的摸样。上汽让这样的人掌管自主品牌,能造出350、950和新550这样的好车,也就不奇怪了。

  上述三个自主品牌似乎都相信“魔鬼在细节”,不是只在某些方面,而是在所有方面都不遗余力地追求自己认定的某种基本价值。对不少自主品牌来说,这种全面和细节是最难做到的。而我以为,这正是自主品牌最终能够成功的基本前提,剩下的就是如何坚持下去,积累成一种浓厚的优质企业文化,形成自己的优势DNA,就能可持续地造出好车。一旦到了这一步,即便碰上个把不称职的掌门人,也能挺过去。同理,人们常会感叹,由于多年形成的企业文化实在是差劲,一些企业改起来很难,再换掌门人、再引进新车,也没多大出息。

18款宾利飞驰轿跑 豪华V8S现车惊喜特价

  近日店内获悉:2018款平行进口宾利飞驰V8 V8S新车到店,新配参数,价格,配置,行情,咨询下方。本公司承诺:手续正规齐全,专业改装团队,拒绝虚假报价。本公司所有车辆可全国上牌。本公司所售车辆全为原装进口车。本公司所售车辆绝无任何附加费用。联系方式见文章底部。

  17款 宾利 飞驰 4.0T V8S 黑|红 4座 后娱 舒适包 手续齐:4座 8速 全时四驱 后娱乐 舒适包 座椅通风 座椅按摩 双扶手箱 天窗 电吸门 无钥匙进入 一键启动 前排14向电动座椅 加热 记忆 腰部支撑 3辐多功能方向盘 换挡拨片 运动当杆 皮质顶衬 内饰黑色钢琴漆 20轮 红色卡钳 空气悬挂 电子驻车 启动辅助 V8S迎宾踏板 胎压控制 轮毂防盗螺栓 前后电眼 电尾门 后排短中控 氙灯LED 大灯清洗 LED日间行车灯 LED尾灯 倒车灯 雾灯 高位刹车等。

  2018款宾利飞驰锋利的棱线勾勒出更时尚的外观,重新设计的大灯新增了日间行车灯功能,行车更安全。虽然飞驰外观变化不大,但从整体来看其外观更加运动,并且线条感增强。翼子板处增加了散热孔大气。刚劲有力的车身折痕线自车门两边延展,直至车辆后门。从灯眉两边流淌出的车身腰线,纵穿车辆侧身,在后门边缘上挑,让车辆顿现威武俊朗、干练有力。

  2018款宾利飞驰V8S真皮座椅的椅背及坐垫采用了大量菱形打孔处理,视觉效果很漂亮。皮 质柔软,座椅填充物软硬适中,电动调节、三组记忆、加热通风以及按摩等功能一应俱全,无可挑剔 。飞驰为后排乘客提供了一套名为TSR的控制器,能对后排空调、遮阳帘、娱乐系统等进行控制,这套 触控设备整体用户体验还算不错。

  2018款全新宾利飞驰V8S在动力方面搭载4.0t V8双涡轮增压发动机,并与8速自动变速器相匹配。其中该发动机能提供最大507Ps的动力输出,以及660N·m的最大扭矩,车身长/宽/高分别是:5299/1984/3066。致力让奢华与速度融为一体。车身找不到任何花里胡哨的设计,全方位优化,操控指向更为精准,无可挑剔。

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18款路虎揽胜行政 汽油SUV现车尝鲜底价

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  配置:HSE(前排座椅20项调节,前排座椅记忆,温莎打孔真皮,前后座椅加热,20寸铝合金轮毂,电动后视镜,全景天窗,LED大灯,智能卡,电吸门,后座椅电动调节,并道辅助,盲点辅助,交通信号识别,360°停车辅助,驾驶员安全警示,智能限速,反向流量监测),视觉辅助包(自适应LED前大灯,LED日间行车灯,自动远光辅助,前雾灯,抬头显示,环车影像,车内氛围灯),驾驶员辅助增强包(ACC自适应巡航,智能紧急制动刹车,车道保持辅助系统,盲区辅助系统)。

  外观方面:2018款路虎揽胜行政3.0进气格栅比原来建壮的横条式更加显得豪华,豪华与霸气两者兼得,在家族化越发盛行的当下,传承是不可缺少的,悬浮式的车顶、蚌壳式发起机罩、鲨鱼腮式的侧进气口,这些元素都有保留。2018款路虎揽胜行政3.0采用更具侵犯性的计划,壮硕与风雅被很好的结合,表面采用了新的蜂窝式中网计划,新的阿特拉斯侧鳃,新造型尾灯和尾喉。

  内饰方面:18款路虎揽胜行政版的座椅比同级别车型高出90mm,前方路况一览无遗,座椅也可以调整角度。皮质面料与包边打造出极其典雅、精致的内饰细节看起来明显更为豪华,原有的中控台只保留了少数几个按钮及操作旋钮。揽胜经过重新设计的尾灯加入了LED灯组和采用透明灯罩,发光效果更佳,看起来也更具时代感。

  空间方面:18款路虎揽胜行政版的长宽高分别为 4999*2073*1835mm,长度和宽度与现款相比都有所增加,高度略微降低。2922mm的轴距相较现款增加了42mm,这将有助于改善揽胜并不突出的后排空间。另外,全新揽胜的最大涉水深度也提高200mm,达到900mm,通过性得到进一步提升。

  动力方面:18款路虎揽胜行政新车诞生以来,以其恶劣路况的高通过性、耐用性、可靠性,被誉为顶级四驱之王,深获人们信赖。3.0L V6机械增压发动机,最大功率可实现250kW,最大扭矩可达3500-5000rpm, 匹配8速手自一体变速箱,以及全时四驱。17款路虎揽胜行政版融合了出众的稳定性与精致设计,前后悬挂为空气悬挂,并配合第二代地形反馈系统,在越野性能方面非常出色。路虎揽胜特性非常适合在城市中驾驶,还采用了新研发的铝制底盘结构,并配以重新设计的四轮空气悬挂系统。

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18款丰田酷路泽5700 丰厚配置尽显英雄本色

  18款中东版丰田兰德酷路泽5700顶配真正的越野天才,在强劲不间断的动力中,为驾驶者带来更为平顺流畅的驾驶感受,健壮的车身,粗犷的线条,宽敞的空间,强劲的动力,都在彰显着丰田家族SUV的无限魅力。

  18款中东版丰田兰德酷路泽5700顶配内饰使用打孔真皮材质搭配木质材质提升了整体的质感,中控台实用了金属板件,色系搭配的十分舒服。内部空间十分充裕,操控台没有庞大的操控按钮,美感与科技感并存。18款丰田酷路泽5700多功效桃木标的目的盘方便了驾驶员的操控,车内上深下浅的新色系搭配,让全部车内比拟老款车型温馨的很多。18款丰田酷路泽5700总体的内饰气势派头简朴清楚明了,并且还带有活动风韵,设置装备摆设也包罗万象。

  18款中东版丰田兰德酷路泽5700顶配内部空间采用了人体工学的设计理念,空间十分重充裕,座椅均采用真皮包裹。后排在不使用的情况下可以折叠并吊在车厢两边,留出更大的载物空间。

  18款中东版丰田兰德酷路泽5700顶配在舒适性以及便利性上为车主带来越野车更高级别的享受,彰显顶级七座SUV车型的豪华感。亲脸富有肌肉感的腰线和凹凸有致的发动机盖更是增添了几分威猛的感觉。

  18款中东版丰田兰德酷路泽5700顶配搭载5.7排量 V8自然吸气发动机,最高输出功率为380匹马力,最高峰值扭矩为529牛米,并搭配8挡手自一体变速器,换挡更加平顺,并且提升了燃油经济,使酷路泽5700顶配成为最高端王牌越野车型。

  18款丰田酷路泽5700,七座手续,蠕行系统 12气囊,无天窗,氙灯LED,主驾驶电动座椅,遥控启动,中央差速锁,丝绒座椅,桃木多功能方向盘,桃木内饰,冰箱,智能卡,一键启动,巡航,CD屏,迎宾灯,后视镜倒影,自动空调,气泵,蓝牙,无电动折叠后视镜,坡道辅助,脚踏,前二后四电眼,脱钩,无行李架,雾灯,双油底挂,灰色亮条中网,胎压监测。

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