雷诺将衍生全新A级车家族 产品陆续入华

  【汽车大世界 产业评论】梅甘娜作为雷诺在A级细分市场中的一款主力车型,即将迎来全新换代,值得一提的是全新梅甘娜将基于雷诺-日产最新研发的CMF模块化平台打造。近日,编者从车迷世界worldcarfans获悉:雷诺将基于全新一代梅甘娜车型推出RS性能版和GT运动版车型。值得一提的是,上述衍生车型也将于梅甘娜采用同平台研发,未来在海外市场上市后将有望引入中国市场。

    CMF模块化平台和其他品牌的平台化技术类似,在提高开发自由度、降低不同车型的开发成本的同时,还能够提升生产效率和品质。由于CMF平台的通用零件比例更高,因而能够极大降低车辆设计和生产成本,最终使得基于CMF平台的车型有更高的性价比和更低的维护成本。雷诺品牌在基于CMF平台打造的梅甘娜车型的基础上,还将衍生出梅甘娜RS、梅甘娜GT两款A级车。届时雷诺旗下将组成全新A级车家族,从而加强雷诺品牌在该级别市场中的产品竞争力。

    全新一代梅甘娜采用了具有家族设计风格的进气格栅与头灯及C字形日间行车灯的组合,有望成为雷诺新家族化前脸。尾部则采用LED尾灯和一体式扰流翼设计,大大增强了新车的运动气质。与此同时,由全新CMF模块化平台所打造的新车还将降低车体重量,并且压缩成本,从而使新车的售价进一步下探。

    基于梅甘娜衍生出的梅甘娜RS,和现款梅甘娜RS三门掀背的造型不同,新一代梅甘娜RS将采用五门掀背式车身设计,在使用性上将得到提升。动力方面,新一代梅甘娜RS相比现款车型将得到进一步提升,雷诺全新梅甘娜RS在最大功率方面将超出其18kW达到220kW,未来将巩固梅甘娜RS在性能小钢炮中的地位。

    新款梅甘娜GT相比现款车型显得更加激进,进气格栅的尺寸更大,配合造型犀利的灯组更显张扬。在整车设计方面与塔利斯曼保持着高度的一致性,但是,梅甘娜GT在内饰的用料及配色上更加符合其车型定位及气质。相比塔利斯曼的沉稳造型,梅甘娜的设计将更加年轻和运动。

    目前上述三款车型中,只有梅甘娜RS引入到中国市场,未来在东风雷诺只国产SUV车型的基础上,雷诺品牌有望以进口的方式将旗下梅甘娜和梅甘娜GT等轿车产品引入国内,进一步丰富在国内市场的产品阵容。

政府出手救车市到底该不该?

【汽车大世界 产业评论】随着经济增速放缓,下行趋势的持续,汽车行业的压力有增无减。据中国汽车工业协会统计分析,8月,国内汽车产销量环比结束下降,呈一定增长,但同比仍下降。8月,汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆,同比分别下降8.4%和3%;1~8月,汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆,产销量均略低于上年同期水平。
  中汽协副秘书长师建华在最近一次月度信息发布会上称,中汽协已向政府建议出台10%的汽车购置税减半、放松新车入市数量限制、加快旧车淘汰等措施。中国汽车工业协会常务副会长董扬也在近日发表文章称,汽车市场销售逐月下滑,要想提振车市,不妨试试“放号救市”的措施。所谓的“放号救市”就是指让现在已限购的7座城市增加允许市民购车的数量。董扬的这番呼吁一时间在业界引发了很大反响和争议。有专家认为当下已经到了政府该出台相关政策来提振市场的时候,有专家则持不同观点,认为目前的市场情况是正常的规律,无需过多政策干预。
  事实上,政府对于汽车行业的救市措施早有渊源,在2009年全球金融危机蔓延之时,一向火爆的全球汽车产业也迎来了寒冬。在当时严峻的经济环境下,我国政府出台了一系列提振市场的政策,包括下调购置税、增加换购轻型载货车及小排量微客的财政补贴、支持企业自主创新和技术改造、支持大型汽车企业集团进行兼并重组等。在多项政策的刺激下,中国汽车新车产销量一跃成为全球第一,在数量上持续占据优势的同时,中国车市患上“政策依赖症”的弊端也在显现。
  因此6年后,政府究竟该不该出手救市,则成为当下争论的焦点。不过,近期的两条消息引起了记者的注意。第一是国家发改委、工信部和财政部联合发布了“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录第二批的公告。共有19家企业总计110款新车入围,消费者购买入围车型将享受每辆3000元的补助。第二是中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开国务院专题会,研究国际经济金融形势新变化对我国经济的影响和对策。在此次会议上李克强强调,要支持实体经济提质增效升级,推动机械、纺织、轻工、汽车等领域加速折旧,加大对传统产业技改投资的支持力度。这两点都被业内解读为官方出面救市的信号,政府对于汽车市场的状况也并不是无动于衷的。
  一直以来业内对于救市之说争议就比较大,一方面政府的确可以通过短期政策调整来提振市场,但这种短期依赖无法从根本上解决问题;另一方面,市场有自身的发展规律,应当尊重其发展状态,但在这种高压和激烈的竞争环境下,势必造成部分劣势企业的出局。现在的市场状况是否真的到了政府需要出手救市的地步?对此,记者采访了多位业内专家及企业负责人,通过他们的各抒己见,希望为中国汽车产业、汽车市场的可持续发展寻找出一条更有效、更合理的路径。

斯柯达工会反对将速派生产转移到德国

  据外媒报道,当地时间9月13日,大众集团旗下斯柯达汽车官网公布了一份声明,在该声明中,该公司工会表示,其母公司的管理层已开始再次讨论将部分速派(Superb)车型的生产转移到大众德国埃姆登工厂,对此,该工会表示反对,并称,“断然拒绝将速派的生产转移到捷克共和国以外的其它地方的可能性”。

  斯柯达发言人Tomas Kotera表示,该公司正寻求扩大生产的方法。“目前,我们有几项选择,例如,之前宣布的在德国西北部奥斯纳布吕克进行柯洛克(Karoq)车型的产能扩张。除此之外,斯柯达品牌目前还没有其他改变计划。”

  斯柯达工会领导Jaroslav Povsik在该声明中表示,速派是旗舰车型也是“我们DNA的一部分”。“我们必须找到解决速派车型增产的解决方案,这对我们都很重要。否则我们将错过其创造的利润。”

  大众集团一直在寻找提高斯柯达汽车产量的方法,以满足强劲的需求。今年6月份,一名大众员工向外媒透露,尽管部分生产已转移到德国以缓解捷克工厂的生产压力,集团仍需要采取进一步措施来提高斯柯达产量。

  斯柯达在近30年的时间里一直蓬勃发展,成为为大众集团创造利润的品牌之一,甚至在去年击败了豪华品牌奥迪和宝马的营业利润率。

  根据《欧洲汽车新闻》欧洲装配厂指南,斯柯达目前在其科瓦斯尼工厂生产速派,该工厂还生产柯洛克和柯迪亚克以及跨界车型西雅特Ateca。斯柯达在捷克博雷斯拉夫(Mlada Boleslav)运营着第二家工厂。 

大众将推首个纯电动工厂 年产能达到10万台

  近日,有海外媒体报道了大众品牌在纯电动汽车产品、制造方面的最新消息。随着纯电动车型的陆续亮相,大众公布将位于德国境内的茨维考(Zwickau)工厂逐步转型为首个纯电动工厂,仅用于制造大众集团旗下的纯电动车型,其年产能将于2020年提升至10万辆。

大众I.D. Vizzion Concept

  在茨维考(Zwickau)工厂内,会首先投产大众I.D.系列纯电动车型。该系列概念车型于2018年日内瓦车展开始陆续在全球范围内亮相,全部基于大众全新的MEB电动车平台打造。除了目前已经亮相的大众I.D.、大众I.D. Vizzion、和大众I.D.Buzz等车之外,大众还将在2020年之后推出更多不同级别的电动车型。

大众I.D. Buzz概念车

  此外,茨维考(Zwickau)工厂对于大众的电动车制造计划来说仅仅是一个开始,全球范围内的16个大众工厂都将陆续采取与茨维考(Zwickau)工厂相同的转变方式。而在国内的江淮大众工厂,或许正是大众海外工厂中的一个重要组成环节。 

大众汽车排放造假事件的警示

【汽车大世界 产业评论】大众汽车排放检测造假事件持续发酵,性质恶劣,全球汽车行业震动。该事件起于大众汽车公司被美国环境保护部查出该公司输美柴油汽车安装非法软件,故意规避美国汽车尾气排放规定,而最新进展是大众汽车集团CEO文德恩宣布辞职。文德恩在声明中表示感到“震惊不已”,我也同样感到“震惊不已”,我震惊的是这么大的公司怎么会犯这么低级恶劣的错误?!

  这一事件对全球汽车产业都是一个重大的警示,它提醒我们:汽车是对人民生活有重大影响的产品,汽车产业是对各国经济有重大影响的产业,它处于政府和公众严密而科学的监视之中,千万不要去造假!天网恢恢,众目暌睽,伸手必被捉!对这一事件,业界同仁千万别当笑话看,要引起我们足够的警醒。笔者刚从大众公司考察归来,本月18日,我参观大众公司的电池组装厂,他们还介绍:汽车不同于一般消费产品,对电池安全性的要求远高于消费电子业。显然,大众公司的另一些人忽视或轻视了这一点。
  同样的问题,在大众的其他车型、在其他公司还有没有?相关各国都在查。类似的情况,已有丰田、本田、福特等公司发生过。反观国内,我们中国品牌的企业和车型有没有类似情况?我想应该有。由于我们技术基础较弱,又由于我们市场监督不严,还由于我们消费者的不成熟和宽容,类似的情况一定是有的。所以业界全体同仁都要警醒:我们是支柱产业,我们生产的是与国计民生密切相关的产品,我们一定要严肃认真!不要拿汽车和其他消费产品比,公众给了汽车以超过其他产品的热爱,我们有义务以百倍的严肃认真诚实科学态度去报答公众!
  大众汽车公司虽不至于一蹶不振,但消除此影响可能需要十年时间。对于我们尚且弱小的中国品牌企业,如果发生同样事件,就可能万刼不复!

丰田埃尔法蒙娜丽莎 商务豪车降价优惠

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  19款丰田埃尔法作为顶级的高端MPV,它是成功人士的象征,无论是企业老总,政府官员,拥有它才是有面子。也体现了高端大气上档次,低调奢华有内涵的名词名句。丰田埃尔法在国内经久不衰,在国内为口碑最佳的MPV,其豪华舒适性无与伦比。

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专家:对专车的监管政府不能越位

【汽车大世界 产业评论】互联网约车平台发展迅猛,是“互联网”的样板,乘客喜闻乐见,有口皆碑。政府虽然要监管互联网约车平台,但利剑始终高悬未落。我想在这里讨论的是,约车平台的命脉在哪里,怎样的监管措施能促进约车平台的有序发展,而怎样的监管措施会给它带来致命危害。
  网约车辆及其驾驶员的身份识别
  传统出租车最为人诟病之处,在于它是数量管制下的垄断服务。不过,单纯的唾骂不能增加我们对现象的理解,这种数量管制是有其衍生的逻辑链条的。
  出租车不像有固定场所的餐厅,乘客上了一辆服务不佳的出租车后,下次再遇到这辆车的机会极低。仅仅依靠出租车个体来建立信誉,是不可能奏效的;必须引入公司管理,才能监管质量和维护品牌。过去世界各地尝试个体登记准入制度,效果差强人意,原因就在这里。
  信息不对称的困难,使得各地的出租车往往要接受企业和政府的双重治理。一般出租车公司负责监管服务质量,并通过收取所谓的“份子钱”来盈利;而政府既对出租车公司制定公共服务标准,又承诺以限制牌照数量的办法来维护既有出租车主的利益。这样由政府限制竞争所形成的垄断收益(经济学上称为“垄断租”),有时高得令人咋舌。纽约市的出租车牌照,市价就超过50万美元。但不管市民怎么骂,只要信息不对称的约束不改变,数量管制和份子钱就不会消失。
  信息不对称的困难,还导致了另外一个后果,即出租车费率必须公开和划一,费率得事先用醒目的大字印好贴在车上。但这导致了费率的僵化,不论遇到恶劣天气、偏远地段、还是高峰繁忙期,都很难动态地调整出租车费率以满足大幅变化的供求关系。世界各地的出租车,从来都不能妥贴地满足需求峰谷的变化,永远只能捉襟见肘,中间落墨,对峰不足,对谷有余。
  自从英国1654年开始发放出租马车的牌照以来,这种状况维持了360年。然而,互联网约车平台的诞生,革命性地扭转了这一局面。约车平台不仅能够高效地撮合乘客和车辆,还能全程监控运载过程,动态地调整资费,更实现了“乘客对平台”而不是“乘客对司机”的支付模式。过去在城市各个角落扫街的游兵散俑,现在俨然变成了一盘听任调度的棋子。数量管制所依赖的基础,现在已经荡然无存。
  现在的实际情况是,网约车辆招之即来,挥之即去。通过约车平台动态地调整资费、增减补贴和定向派单,在需求高的时段,司机就投入服务,在需要低的时段,司机回归私车身份。这种进退自如的状态,完美地满足了城市交通的峰谷落差。
  有一组数据,特别有说服力。据2014年全国交通运输统计公报,全国出租汽车日平均运送乘客42次、84人次。而根据网约平台的统计,每日接单量10次以上的网约车辆,仅占平台所属车辆的3%左右,绝大部分网约车辆每日接单在0~4次。也就是说,社会上大量闲散的车辆,在约车平台的调度下,以业余身份和轻度负荷,满足了城市过去无法被满足的高峰需求。显然,共享经济是解决城市交通需求峰谷错落的唯一出路。
  要让这种模式健康发展,监管部门首先应该给网约车辆一个恰如其分的身份。我们既不应该、也没有必要在传统的二分法——“营运”与“非营运”——之间作非此即彼的选择。网约车辆既不是普通私车,也不是普通营运车;它既要接受监管,又不能像营运车那样承担全额的税费;约车平台与网约车辆之间虽然有责权关系,但也并非传统的雇佣关系。监管部门完全可以实事求是地确认这种新型的车辆身份。
  最关键的,就是这种身份应该是“及格即授予”的,而再也不应对这种身份进行数量管制。只有这样才能充分利用社会的闲散车辆资源,充分发挥共享经济的优势。如果监管部门坚持认为,网约车辆必须定性为传统的营运车辆,必须承担传统营运车辆的所有税费和劳务责任,并接受或明或暗的数量管制的话,那就必然会重蹈传统出租车垄断的老路,那也就是互联网约车的灭顶之灾。
  约车平台与网约车辆的关系
  约车平台与网约车辆应该是一种提供服务与租用服务的关系,这与大商场与其内部的租户的关系相同,也与淘宝平台与其大小电商的关系相同。合理而有效的治理模式,应该是网约车辆租用约车平台的信息服务并接受管理,而约车平台则代表网约车辆向公众和政府负责。换句话说,就是“政府管平台,平台管车辆”。
  今年年初,专车司机陈某载客被济南市城市交通管理部门以从事非法运营为由处罚2万元,事后他向济南市市中区人民法院递交起诉状,请求法院撤销处罚。
  我看了一些孰是孰非的讨论,觉得它们都跑题了。我认为本案的重点,是专车司机不应该成为交管部门执法的对象。
  互联网约车平台是正规的商业机构,具有法人资格,有公开的商业运行模式,有固定的营业场所和从业人员,有在国内运行的服务器,在各大媒体上投放广告,日均约车量更数以百万计。如果交管部门持有任何正当的理由来执法的话,那就应该针对“组织者”,而不是“参与者”。如果法院允许交管部门以这种“不见森林、只见树木、不顾百万、只盯个案”的方式执法,那就会引发海量的“寻租式”游击战,法的精神就会遭到践踏。
  资费的动态调整机制
  资费的动态调整机制,是约车平台的核心竞争力。它们充分利用互联网和大数据技术,满足了过去既难以知悉、又难以响应的变动需求。
  在传统出租车上常见的挑肥拣瘦问题,通过“中央补贴和派单系统”解决了;绕路问题,通过“中央导航和跟踪系统”解决了;漫天要价乱收费问题,通过“中央计费和支付系统”解决了。尽管网约车辆的实际收费是相机变化的,但其依据的标准却是由约车平台统一制定和执行的,而乘客在上车前就预知了车资的约数。这种既划一又透明的办法,能得到乘客的普遍接受。既然如此,监管部门应该放开对定价标准的限制,让约车平台之间展开充分竞争。
  如果监管部门还是对约车平台进行价格限制,规定专车的资费不能低于某个水平,那它就不是为了保护竞争,而是为了保护个别竞争者;不是为了保护消费者的利益,而是为了保护出租车牌主的既得利益。非要规定网约车辆的费率必须高于出租车费率,那就是在协助既得利益者“抬高”其竞争对手的竞争难度,受损的必然是广大乘客的利益,以及整个城市交通的允许效率。这种做法,任何中立的监管部门都应该感到羞耻。
  市场份额与网络效应
  多个互联网约车平台白日化竞争的状态不可能长久地维持下去,未来的大部分市场份额必然只能由两三个平台占据,这是互联网约车平台本身固有的网络效应所决定的。
  所谓网络效应,是指一种商品或一个平台的价值,与使用这种商品或平台的人数有关。电话就是一种具有网络效应的商品,用电话的人越多,电话就越有价值。操作系统也具有网络效应,使用相同的操作系统的人越多,它的价值就越高。同样,在同一个互联网约车平台上注册的网约汽车越多,使用这个平台的用户越多,这个平台的效率就越高。顾客不希望在手机上安装十来个约车软件,而司机也不希望在方向盘前面架设十来部手机。
  互联网约车平台在进入市场的早期,通过烧钱补贴用户的方式来扩大规模,既不是做慈善,也不是搞倾销,而是要尽快地决出胜负,让网约汽车和乘客尽快地集中到少数几个平台上,从而尽量享受网络效应带来的好处。那些能在补贴大战中胜出的平台,由于已经投入了大量成本,所以会比其他平台具有更充足的动力来改进服务。而对于那些在补贴大战中落败的平台,也可以减少不必要的鏖战,将资源投入到更有价值的业务中去。
  监管当局应该看到,那些具有网络效应的服务领域,通过补贴来扩大份额,最后达到赢者通吃的局面,不仅是正常的,而且是对各方都有益的。监管部门如果以“任何约车平台都不能占据市场主导地位”来作封顶限制的话,那就无异于消灭网约平台最有价值的“网络效应”,强行将广大消费者推回到前互联网的年代。
  深化改革、依靠市场、均衡利益、互联网……这些都成大众口头禅了,我们得关心口号下的实质。对互联网约车服务的监管,(1)如果能给网约车辆一个贴切的身份,而不纠缠于“营运”与“非营运”的简单二分法;(2)如果能作到“政府管平台、平台管车辆”,同时完全放弃“数量管制”,转为实施“考核登记制”;(3)如果能让动态调价系统自由地运作,而不是逼着网约车辆以高于出租车价格的水平运作;(4)如果能让约车平台充分做大做强,让广大乘客享受网络效应,而不是预先硬性限制约车平台的市场份额,那么这种监管就能成为具有国际示范意义的良法;否则,就是垄断的催生剂,竞争的杀手锏。

平行进口车是否值得买,看完这篇你就明白了

  “平行进口车”是这两年比较火,也比较有争议的词,不管是平行进口车商和国内的正规品牌授权销售商,支持和反对的用户之间,口水架也是打得不可开交。当然,任何改变都有伴随着风险和阵痛,消费者需要擦亮眼睛。

  平行进口车到底是什么鬼?

  1、所谓“平行进口”是相对“中规车”概念而来的,指除总经销商以外,由其他进口商从产品原产地直接进口,其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。

  2、平行进口汽车则是指经专业渠道直接从海外市场购买,并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同,分为“美规车”、“中东版车”等,以区别于传统渠道销售的“中规车”,这种车引进国内只需缴纳税费即可,因此在价格上拥有较大优势。

  关于平进行口车的售后问题

  由于平行进口汽车暂不能享受正规4S店质保,买车时一些商家往往会推荐“三包保险”,现在有部份保险公司开展有相关业务,费用大概在2千到1万,不同车型价格不同,一般保险期限是3年或6万公里,办理之后,车主会拿到一本所谓的“三包手册”,对于保险内容做详细的规定。

  在此期间,汽车一旦出现质量问题,需要到指定的4S店进行检测和维修,产生的费用找保险公司报销。与传统的4S店一样,虽然购买了“三包保险”,但是还需要遵守一定的条件,比如要求车辆在规定时间内去指定的正规4S店进行保养,如果车主没有按时间去指定地点保养,可能就无法享受到“三包保险”。

  平行进口车上牌必须的手续如下

  1、货物进口证明书;2、进口机动车随车检验单(俗称“商检”);3、车辆一致性证书车辆一致性证书分为两面,背面为车辆的一些基本参数;4、购车发票;5、电子信息表,它是购买车辆购置税时候必须的手续,一般会在购车发票开出2-3个工作日出来,如果缺少这个记得向车商索要。

  如果有任何关于平行进口车的问题,欢迎来吉质车帮,我们是你购买平行进口车最值得信赖的厂商。公司的业务业务涵盖平行进口车新车批发、新车改装、铺车金融、进口车代采、车辆改装、维修保养、汽车科技等一系列平行进口车业务。我们立志于为客户创造极致的产品服务为理念,从客户需求出发,为客户打造极致的客户体验。

增长戛然而止 “金九银十”成色不足

【汽车大世界 产业评论】传统的“金九银十”销售旺季,至今仍显得成色不足。作为世界最大汽车市场的中国,由于经济增长放缓,汽车销售也进入到“下滑”的新常态。大众、宝马、奥迪、福特等汽车品牌在中国承受的压力巨大。宝马表示已经降低中国工厂宝马3系和5系产量。由于中国市场对奥迪A6等系列产品需求下降,工厂已将每周生产时间由7天减为5天。
  去年,汽车行业在平平淡淡中走过,下半年销量开始走低,压库成为经销商年末的梦魇。研究机构HIS称,今年中国汽车工厂的产能利用率将从去年的70%下降至65%。
  在业界,除了SUV,惟一被寄予希望的MPV车型,终归没有成为“蓝海”。从6月开始,MPV市场紧随轿车开始出现下滑,至今已经连续下滑3个月。6月,国内MPV销售12.6万辆,环比下降10.31%,同比下降0.61%;7月,MPV销售下降5.31%,8月下降9.05%。
  据国际贸易促进会的消息显示,今年上半年,23家国际汽车制造商在中国的工厂开工率从去年同期的107.4%下跌至94.3%,开工率下跌至100%以下在历年来尚属首次,其中开工率同比增长的企业仅有3家。
  这些数据均表明,汽车销售量增长百分之十几的势头在今年已经戛然而止。
  导致汽车销售频频下滑的因素,和社会舆论、行业及其他监管政策对汽车呈现越来越负面的态度密不可分。
  目前,购买力最强的北京、上海、广州、深圳和天津等大城市都已经对购买汽车实行数量管制,通过对汽车上牌实施有偿拍卖或无偿摇号的政策实行增量控制。
  在政策层面,以区域限行的措施进行交通拥堵治理,导致家用汽车的使用越来越不便利。在收取不低于欧美国家的燃油税的前提下,高速公路的通行费从来没有取消的曙光。
  中国一线城市的停车难一直没有得到任何缓解,建筑规划也未能考虑汽车的增长数量,配备的停车位远远滞后,很多城市的便道始终沦为“停车位”……这些都严重限制了居民对汽车的使用。
  相比房地产,汽车不仅是税收的主力,而且更有科技含量,上下游产业链之长,也绝非一篇文章可以穷尽。中国内地目前每千人汽车拥有量仅为50辆,远低于全球150辆的平均水平。
  诚然,交通拥堵、大气污染等问题是存在的,但这并不代表要通过抑制汽车的发展来解决问题,我想,在业界,这样的观点是有共识的。

18款日产尼桑途乐 改装豪华SUV优惠上市

  新款途乐纵享越野释放活力,将优雅身姿和狂野性能完美领悟到一路。大面积的镀铬装饰搭配玄色蜂窝状中网,也为新途乐增长了几分豪华气味。前脸打击感强,中网面积占据了全数前脸,并加之了镀铬装饰,建筑出了日产家属式前脸。采用了4活塞卡钳高性能前制动体系,大大提拔了途乐的宁静性能。全国可办理分期付款,全国可办理分期付款。全国可办理分期付款,全国可办理分期付款。

  18款日产尼桑途乐4.0为越野而生,庞大的躯体更加大气磅礴的气质所吸引,在硬派作风的基础上,充分演示出了自己的独特魅。中网面积占据了整个前脸,并加上了镀铬装饰,营造出了日产家族式前脸。采用了4活塞卡钳高性能前制动系统,大大提升了途乐的安全性能。新款途乐纵享越野释放活力,将优雅身姿和狂野性能完美融合到一起。

  18款日产尼桑途乐Y62 4.0采用了豪华轿车惯用的四幅风向盘设计,粗细比较合手再加上真皮加实木的用料,手握感觉极佳。另外方向盘功能强大,集成了音响、空调控制及蓝牙车载免提系统,使驾驶者在行车中更为安全,做到手不离方向盘。同时方向盘加热功能,令驾驶者双手在寒冷的冬季也能得到最佳的呵护。日产途乐散热孔在具备了给轮胎和刹车盘散热功能的同时,又勾勒出一副超级跑车的样子,与车头设计相互呼应,霸气十足。

  18款日产尼桑途乐4.0在动力方面V6自然吸气发动机,这款发动机采用DIG缸内直喷技术,具有VVEL连续可变气门升程控制技术和C-VTC连续可变气门正时控制系统。其最大功率为293kW(398Ps)/5800rpm,最大扭矩达到555Nm/4000rpm。作为一款全尺寸SUV,它的身材绝对够大。

  2018款尼桑途乐Y62中东版给人留下的最深刻印象莫过于庞大的车身,车内在保留了这款SUV一贯硬派作风的基础上,在提升豪华性方面也做了很大努力。途乐 Y62中东版仍然为三排座车型,内饰整体风格豪华,真皮座椅、DVD娱乐、上下坡以及胎压监测等装备也都悉数出现。新款日产途乐内饰材质也更加的考究,使 用了皮革,铝以及木纹样条作为点缀。

  公司名称:朗之星(天津)国际贸易有限公司

  联系电话:18822232608李经理

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